Аттестация комплектующих изделий включает:

• составление головным разработчиком перечня комплектующих изделий, подлежащих аттестации; заключение центральной головной организации по стандартизации комплектующих изделий, подлежащих аттестации;

• составление участниками аттестации плана-графика ее проведения; представление разработчиком комплектующих изделий головному институту документации, подтверждающей соответствие разработанного изделия нормативам технического уровня, в сроки, предусмотренные планами-графиками. В состав документации включаются ТЗ, карта технического уровня, эскизный проект, технические условия, программы и методики испытаний, акты предварительных и межведомственных испытаний;

• выдачу разработчику комплектующего изделия временного аттестата (сертификата) годности для установки на финишное изделие при положительной оценке головным институтом представленной документации. При наличии испытательной базы в головном институте проводится проверка функционирования опытного образца в условиях комплексных воздействий;

• оценку разработчиком соответствия комплектующих изделий нормативам технического уровня по результатам государственных испытаний;

• выдачу разработчику комплектующего изделия постоянного сертификата (аттестата) по НЛГ при положительных результатах летных государственных испытаний в эксплуатации.

Этот порядок работ внедрен в авиационной промышленности и апробирован на изделиях при создании современных авиалайнеров ТУ-204 и ИЛ-96.

В последнее время ряд самолетостроительных предприятий, а также организации, эксплуатирующие авиационную технику, устанавливают на воздушные суда комплектующие изделия производства США, Франции и ряда других зарубежных государств.

Порядок одобрения определяется Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета импортирующих комплектующих изделий и оформляется в виде: свидетельства о годности комплектующего изделия; одобрительного письма.

Свидетельство о годности удостоверяет, что тип указанного изделия может быть установлен на воздушное судно и соответствует квалифицированному базису комплектующих изделий Авиарегистра. Одобрительное письмо оформляется на изделие, предназначенное для использования только на конкретном типе воздушного судна (как часть типовой конструкции).

Необходимым условием получения одобрения Авиарегистра является наличие одобрения типовой конструкции комплектующего изделия авиационными властями страны-разработчика в соответствии с правилами и процедурами, признанными Авиарегистром приемлемыми. Для получения одобрения Авиарегистра разработчик комплектующего изделия направляет в Авиарегистр заявку с приложением следующих документов:

• декларации разработчика о конструкции и характеристиках изделия:

• описания, чертежей и другой документации;

• руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию;

• одобрения авиационных властей страны-разработчика (для свидетельства о годности) или требования, соответствие которым должно быть одобрено Авиарегистром (для одобрительного письма).

После установки комплектующего изделия на воздушное судно проводятся наземные и/или летные испытания с целью подтверждения соответствия воздушного судна предъявляемым к нему требованиям.

Каждый экземпляр комплектующего изделия, устанавливаемый на воздушное судно для проведения испытаний, должен иметь удостоверение авиационных властей страны-разработчика о соответствии требованиям конструкторской документации. Так, удостоверением экземпляра изделия, поставляемого из США, является одобрительный талон летной годности. Для обеспечения серийного производства воздушного судна формируется перечень комплектующих изделий, которые должны поступать изготовителю с удостоверением страны-разработчика, утвержденный разработчиком и изготовителем воздушного судна по согласованию с их независимой инспекцией и одобренный Авиарегистром.

Программы сертификации должны включать:

• создание моделей, стендов и других установок;

• разработку или уточнение методов исследований и проведение моделирования;

• лабораторные, стендовые и летные испытания с оценкой соответствия самолета требованиям НЛГС;

• оформление доказательной документации и таблиц соответствия;

• оформление заключений НИИ и в завершение – представление материалов в Авиарегистр для получения сертификата летной годности.

Как уже отмечалось, значительный, а может и основной объем работ по сертификации связан с моделированием и стендовыми исследованиями. В связи с этим, как показывает зарубежный и отечественный опыт, еще на этапе эскизного проекта желательно начать работы по созданию моделирующей и стендовой базы с таким расчетом, чтобы в период постройки самолета были бы получены достаточные сведения, в частности, характеристики систем самолета, необходимые для обеспечения и подтверждения соответствия самолета требованиям НЛГС на соответствующем этапе создания.