Эти неудачи и многочисленные сигналы из воинских частей об аналогичных недостатках, как-то подорвали веру у наших Заказчиков в способность завода успешно справиться с этой тяжелой задачей. Больше того, это посеяло и тревогу в Правительственных организациях в правильности выбранного направления и способности завода решить эти недостатки.

Все Вы были свидетелями, как в прошлом году нас постоянно удостаивали вниманием многочисленные комиссии и ответственные представители высших Правительственных организаций. Это понятно: танки для страны – это вопрос № 2 и танки идут следом за ракетами, опережая даже авиацию.

В силу этого, на заседании Военного совета, где я должен был докладывать, т. Брежнев Л.И. прямо поставил мне вопрос: « А правильно ли т. Морозов мы сделали, что остановились на Вашем танке?». Я ответил утвердительно, что мы выиграли время, продвинулись вперед, отмели все негодное и резко оторвались, а за это стоит заплатить и средствами, и временем, и трудом.

А пока, все данные нам сроки прошли, а мы еще не рассчитались с долгами и свои обещания не подтвердили делом.

Проведенные нами репетиции в 1965 году полигонно-войсковых испытаний «432» показывают на еще имеющиеся конструкторские и производственные недостатки.

Все это усугубило общую обстановку на заводе и обострило сомнения в Правительственных кругах.

Нам все еще прощают и количество, и стоимость и нашу неорганизованность, но что касается качества и надежности, то этот вопрос не сходит с повестки дня всех организаций и является главным вопросом по танку «432».

К сожалению, мы за надежность боремся не зло, подменяем это всем другим и мешаем друг другу. Виновны в этом конструктора, опытники и производственники. У нас на этот счет нет общего языка и единства действий. Не место здесь и не время ворошить прошедшие ошибки. Теперь главное не повторять их. Это цель и задача сегодняшнего совещания.

Так или иначе Министр и Начальник УНТВ дали нам последний и окончательный срок завершения работ по доводке – март этого года, день открытия ХХIII съезда КПСС. Это почетное задание должно стать соцобязательством и рапортом коллектива завода ЦК КПСС и началом другой жизни для нашего завода.

Все организационные и подготовительные работы уже проведены и теперь дело за исполнением этого задания в срок и только высокого качества.

Наш завод, товарищи, является пионером советского танкостроения и его коллектив уже не раз решал большие и ответственные задачи. Многие из присутствующих здесь ветеранов не раз были отмечены Правительством и к их фамилиям относятся с большим уважением и доверием.

У меня нет сомнения в том, что и с этой почетной задачей наш коллектив справится с честью и тем приумножит славу харьковских танкостроителей.

Надеюсь, что в Вашем лице, как и прежде, я всегда буду видеть своих соратников по работе, со своей стороны я хочу заверить Вас, что приложу все свои силы и знания для того, чтобы вместе с Вами успешно решить и эту большую, почетную задачу.

Продолжили выступления Богуславский, Бобрышев.

Перижняк (начальник цеха 130) сказал:

– Работы цеха 190 в большинстве случаев не подтверждены в цехе 130. На 1 января 1966 г. практически все сделано, но недостаточно проверено. Примеры: поломка торсионов, отказы счетчика боеприпасов и др. Моторов по-старому нет, а Заказчик опять вытащил новые вопросы. Список состоит из 86 пунктов. В цехе 130 представителей Заказчика больше, чем мастеров. Они работают крайне неорганизованно и не ценят время завода и цеха 130.

Душинский (начальник цеха 160):

– Все вопросы по доводке ходовой части цехом решены. У нас еще много недостатков, но в дальнейшем они будут ликвидированы.

Шейко (Главный металлург завода):

– Качество литья существенно улучшилось. Основное наше внимание цветному литью. Алюминиевые отливки «текут» и идет большой брак. Причина этому – несоблюдение технологии. Надо ускорить реконструкцию цеха 530, иначе, никогда не будет получено хорошее литье. Нельзя шихту держать на открытом воздухе. Надо усилить отдел Главного металлурга, в отделе низкая заплата и работники уходят с завода.

Струнге Б.Н. (начальник КБ-63):

– Мало сил брошено на доводку двигателя. Исследовательская база слаба и не выполняет своих задач по доводке. Организация цеха 390 однобокая. В 1965 г. работа цеха 390 улучшилась. Цех отвечает только на один вопрос годный двигатель или негодный. В опытном цехе все хорошо, в серийном производстве – все плохо. Причина в том, что цеха 390 и 190 работают по чертежам. Отдельный вопрос – подбор кадров для КБ-63. Сейчас в КБ 268 человек. Это армия набрана с большими ошибками. Конструкторов надо подбирать, а не набирать. Многие конструкторы не помогают в работе, а мешают делу. Хорошие специалисты уходят из КБ. Квалификация специалиста не ценится. Раньше с Заказчиком было работать легче, сейчас труднее. Они не верят Главному конструктору, считают, что он не борется за качество. Новый цех делается без размаха, без исследовательских стендов.

Бабкин (начальник цеха 190):

– У нас еще много непорядков, но не все, что говорилось в адрес цеха 190 соответствует правде. Не было у нас вкуса к опытным работам, нет его и сейчас. За 40 тыс. км сменили 30 двигателей. Это вызвало много потерь времени. Сборка 130 страдает многими недостатками, организация работы плохая. У нас мало мощностей. Времени на испытания не остается. На машину №301 нет еще двигателя серии «41». Кроме изделия «432» у нас еще «434» и «436». а исследователей всего 6 человек.