55-й отдельный дивизион бронепоездов, взаимодействуя с частями пехоты в районе Мценска, выполнял задачу как артиллерийская батарея. Ведя огонь по переднему краю и огневым точкам противника, бронепоезда простояли 5 часов на огневой позиции, выпустив за это время до 2000 снарядов. Столь продолжительное пребывание на огневой позиции не могло не вызвать противодействия со стороны противника, который массированным налётом бомбардировочной авиации вывел из строя бронепоезда дивизиона.

Бронепоезд 7-го отдельного дивизиона, поддерживая части 30-й стрелковой дивизии вследствие преждевременного подрыва путей железнодорожными частями в районе Хопры лишился маневренности и не мог сблизиться с противником на дистанцию досягаемости артиллерийского огня. Бронепоезд вынужден был некоторое время бездействовать, подвергаясь налётам авиации противника. При последующем отходе на новый оборонительный рубеж связь бронепоезда с частями 30-й стрелковой дивизии была нарушена. Бронепоезд, действуя самостоятельно, оказался отрезанным и лишился пути отхода из-за преждевременного подрыва путей и мостов.

39-й отдельный дивизион бронепоездов, взаимодействуя с частями 24-го танкового корпуса [307] в районе Старый Оскол, имел задачу прикрывать части, отходившие на новый оборонительный рубеж. Для выполнения поставленной задачи бронепоезда выехать вперед не могли, так как железнодорожный батальон, несмотря на предупреждения, преждевременно взорвал железнодорожные пути и мосты. Задача, поставленная бронепоездам, осталась не выполненной. Бронепоезда, продолжая оставаться в районе Старый Оскол, подверглись налёту вражеской авиации и сильному артиллерийскому обстрелу, в то время когда наши части из района города Старый Оскол отошли.

Ориентируясь в обстановке, а также учитывая, что наши части уже отошли, командир дивизиона приказал бронепоездам отходить на Валуйки. Пройдя 7–8 км в направлении Валуйки, бронепоезда дальше продвинуться не могли, так как железнодорожные пути и мосты также были взорваны железнодорожными частями. В силу сложившейся обстановки бронепоезда оказались отрезанными с обеих сторон и, не имея выхода, были подорваны.

Одним из основных условий успешного обеспечения бронепоездов в бою должна быть тщательная и непрерывная разведка. От нее требуется установить силы противника, его расположение и огневые средства. Опыт боевых действий бронепоездов рядом боевых примеров подтверждает важность и необходимость разведки. Там, где не была организована разведка, обеспечивающая успех выполнения боевой задачи, там бронепоезда несли поражения материальной части и потери в личном составе.

В августе 1941 года 15-й бронепоезд, действуя на участке Коростень—Чеповичи, без тщательной разведки и не организовав наблюдения за противником, выехал в огневой налёт. Ворвавшись на станцию Чеповичи и не успев сделать выстрела, бронепаровоз получил два прямых попадания 40-мм снарядом в воздушный резервуар. Произошло самоторможение, бронепоезд вынужден был стоять на месте и выбивать противника из района станции. Противник был выбит, станция захвачена, но бронепоезд получил 16 прямых попаданий, из них 8 в бронепаровоз. Бронепоезд был выведен на станцию Коростень паровозом восстановительного железнодорожного батальона.

Боевой опыт, особенно в начальный период войны, показал, что бронепоезда, находясь на боевых участках, часто подвергались бомбёжке вражеской авиации. Это заставило усилить все бронепоезда зенитными огневыми средствами, что в последующие месяцы первого года Отечественной войны вполне себя оправдало. Бронепоезда стали иметь достаточные средства борьбы, чтобы вести борьбу с авиацией противника.

– В июне 1941 г. противник, прорвавшись в районе Устилуг, овладел г. Луцк, что создало угрозу правофланговым частям 15-го стрелкового корпуса.

Первый Краснознаменный дивизион бронепоездов, действуя в составе 15-го стрелкового корпуса, получил задачу задержать продвижение противника в районе Машев и прикрыть отход правофланговых частей корпуса.

Произведя разведку противника, на рассвете два бронепоезда выехали в огневой налёт. Появление бронепоездов было совершенно неожиданным для противника, что дало возможность бронепоездам захватить инициативу в свои руки и в течение 30 минут вести мощный сосредоточенный артиллерийский и пулемётный огонь по живой силе противника в районе Машев.

Местность, покрытая отдельными перелесками, не давала возможности артиллерии противника вести огонь по бронепоезду прямой наводкой. Использовав самолёт-корректировщик, противник открыл шквальный артиллерийский огонь по головному бронепоезду, но было уже поздно: бронепоезд, уничтожив до батальона солдат и офицеров, отошёл на новую огневую позицию, прикрывая отход частей 45-й стрелковой дивизии на новый оборонительный рубеж.

Испытав огневую мощь бронепоездов, противник отказался наступать вдоль железной дороги и резко повернул в южном направлении, уходя на расстояние недосягаемости огня бронепоездов. [308]

– В сентябре 1941 г. противник форсировал реку Десна в районе Свинь. Не встречая сопротивления, так как в районе переправы не было наших частей, противник стремился развить свое продвижение на юг.

Боевые действия 1-го Краснознаменного дивизиона бронепоездов в составе 15-го стрелкового корпуса

Командир 15-го бронепоезда, действовавшего на участке Чернигов—Гомель, не имея связи с нашими частями, решил задержать противника, не дать ему возможности продвинуться в южном направлении и перерезать железную дорогу.