Шрифт:
Однажды, когда на его столе скопилась куча бумаг, а мы куда-то с ним торопились, секретарь обратился к нему:
— Андрей Иванович, просмотрите, пожалуйста.
Он сгреб своей растопыренной пятерней все бумаги и молча засунул в мусорную корзину.
— Андрей Иванович, что вы делаете? Вдруг там есть что-то важное.
— О важном напомнят. Все. Поехали на Летно-испытательную станцию.
Его стремительность заражала окружающих. Сказать, что он был любимцем конструкторов или рабочих было бы неверно, но с ним работалось легко, его просьбы выполнялись как приказы, он был доступен и понятен, вездесущ и всеведущ, был душой завода.
Его слабостью были карты, вино и женщины. Когда выдавался свободный вечер, мы запасались вином или пивом и могли просидеть за преферансом ночь напролет. Конечно, вскоре я начинал клевать носом, а он, будоража всех, рассыпает карты и шутки, приговаривая:
— Люблю эту работу!
Весной 1939 года был закончен первый этап госиспытания нового самолета и «наверх» отправили предварительное заключение. Заявленные конструктором основные данные НИИ ВВС подтвердил, но, разумеется, сопроводил бочку меда ложкой дегтя: и вооружение слабовато, и радионавигационное оборудование бедновато, да то, да се.
14 июля Сталин пригласил к себе Яковлева вместе с военными летчиками; с ними поехал и ведущий инженер по летным испытаниям Института ВВС Холопов.
— Вася, — спрашивал я его потом, — не растерялся ли ты там?
— А что?! Я вошел и доложился, как положено, а он и говорит: «Садитесь». Затем он стал меня расспрашивать о самолете, а я отвечал все так, как есть. Яковлеву, я видел, это не нравилось, но он вмешиваться в разговор не стал.
— А он-то что, Сталин?
— Помолчал, а потом спросил: «А воевать-то на нем можно?».
— Если доработать кое-что, то можно.
Он затем порасспросил еще летчиков, поблагодарил всех и отпустил, а Яковлев остался.
Вскоре нам стало известно, что самолет решено запустить в серию на одном из лучших авиазаводов в Москве.
После небывалого в моей жизни напряжения в работе наступило затишье. Я вместе со своим шурином и его братьями на первомайские праздники 1939 года отправился в деревню на утиную охоту. Купив на перроне «Правду», я своим глазам не поверил: на первой странице указ: «За создание нового боевого самолета наградить ОКБ-115». Среди других:
«…Орденом Ленина — Яковлева, Хромова, Ястребова, Пионтковского…
Орденом Трудового Красного Знамени — Демешкевича, Жирова…
Орденом Красной Звезды — Адлера, Виганта, Синельщикова, Трефилова, Шехтера…»
— Костя, Костя, — кричу я своему шурину, — ты только посмотри!
— А это ты видел? — спросил он, прочтя указ. — Под передовицей.
Там находилось специальное отдельное постановление о награждении Яковлева легковым автомобилем ЗИС и 100 тысячами рублей. [6]
6
Всего орденами и медалями наградили 43 человека. Ю. И. Пионтковский кроме ордена получил автомобиль ЗИС и 20 тыс. рублей. Для премирования работников ОКБ было выделено 100 тыс. рублей, премии получили 100 человек. — Прим. ред.
— Нет. Не обратил внимания. Вот это да!
— А с охотой как? Может быть отставим?
— Как так? Награда наградой, а утки утками.
Вернувшись из деревни, я как раз поспел на церемонию вручения наград. Сам Калинин левой рукой подавал коробочки, а правой пожимал руку. Когда подошла моя очередь, я протянул свою левую руку, а правой ответил на рукопожатие. Не пожалев своей светло-коричневой кожаной куртки, проделал в ней отверстие и накрепко привинтил «Красную Звезду» всего с четырехзначным номером. Мне казалось, что и сочетание цветов получилось гармоничным и все окружающие смотрят на меня с удивлением и восхищением.
Особенно я заважничал перед своей сестрой, которая всегда смотрела на меня свысока, с детства подчеркивая свое превосходство в возрасте, учебе и талантах. А тут вдруг «Женька-дурак», «философ несчастный» утер ей нос.
Если этот успех немного вскружил мне голову, и то ненадолго, то АэС закусил удила. Когда Сергей Трефилов, став тогда официальным начальником КБ, разлетелся к нему насчет дележа ста тысяч, тот его обрезал, сказав:
— Деньгами-то награжден Яковлев, а не коллектив. Премирование, конечно, будет, но попозже, через Наркомат. [7]
7
Наркомат авиационной промышленности создан в январе 1939 г. — Прим. ред.
— Все равно, с вас причитается, — не унимался Трефилов, — нужно устроить банкет на весь свет.
— Ничего не нужно, успокойтесь. Лучше займитесь паркетом, опять везде грязь.
Тем временем слава об успехе ОКБ Яковлева облетела авиапромышленность, и сюда устремились и стар и млад. Новые конструкторы, стараясь оттеснить аборигенов, наперебой предлагали «блестящие» идеи, которые без надлежащей проверки принимались на веру и вносились в техдокументацию по указанию Кирилла Виганта, ставшего первым заместителем главного конструктора. При постройке дублера, также порученной мне, а затем при его летных испытаниях многое было исправлено и доведено до ума, исправлено на ходу, но, увы, в серийных чертежах должного отражения это не получило.