Кстати, о тех, кто с ружьями. Эти особи имеют весьма неадекватное поведение. С одной стороны, их экипировка доказывает, что они психически устойчивые и прошли все инстанции для получения разрешения на ношение. Но с другой стороны, особенности нашей охоты, настоятельно рекомендуют, выходить на тропу, в подогретом состоянии. А так, как те, которые с ружьями, сами по себе являются горячими хлопцами, то и подогреваются они до температуры плавления. А в таком состоянии, еще не известно, кем вы покажетесь в его горячем воображении. Для него не принципиально, что он охотится на вальдшнепов, и что ружье заряжено соответственно. Согласитесь, что если он завалит кабана зарядом, предназначенным для маленькой птички, то будет, что рассказать друзьям. Лучший вариант для вас — выпрыгнуть из машины в кусты и залечь, прикинувшись ветошью. Только сильно в образ не вживайтесь. Помните, что по лесу шастают муравьи.

Кстати о шастающих! Очень редко, но бывает, что на лесную дорогу выбегает человек в болотных сапогах и с удочками. Подвезите его, пожалуйста, до ближайшего города, и не глумитесь над ним, бедняга и так напуган.

Пешеходы тоже могут обрести большой жизненный опыт на наших дорогах. При переходе дороги, например, укрепляется сердечная мышца и ноги. Лужи на дорогах помогают развить способность выходить сухим из воды. Подземные переходы, которые как сыр в мышеловке, кричат о безопасности темного туннеля, развивают силу воли. Но больше всего навыков, пешеход получает, перебегая дорогу на красный свет. Здесь и периферийное зрение, и лавирование, и скорость мышления, и быстрота ног.

Про наши дороги можно говорить бесконечно. Их можно ругать, хвалить, жалеть, забросить, забыть. Но лучше приглядитесь к ним повнимательнее. Пригляделись? Видите? Неужели не замечаете? Это же бросается в глаза! Наши дороги — это наш брат близнец. Имеется ввиду наше общество. Мы похожи как две капли, а наш союз крепче двух сапогов. Даже трудно сказать, кто на кого больше похож: мы на дороги, или дороги на нас. Наши дороги, так же как и наше общество, поделены на слои. Общество четко разграничено (можно сказать, что очень резко разграничено) на пенсионеров и безработных, работающих и управленцев. Дороги тоже имеют свой статус. Они делятся на бездорожье, региональные дороги и федеральные или правительственные трассы. Даже финансирование у нас одинаково.

Пенсионеры и безработные, за свои былые трудовые годы (у кого они есть), получили прожиточный минимум. Работающие получают столько, сколько должны отдать государству, в виде налогов. Оставшиеся крохи бюджета, достаются управленцам. Конечно, на такие крохи трудно сводить концы с концами, потому и приходится брать взятки.

Так же обстоят дела и у дорог. Бездорожье получает прожиточный минимум. Этот минимум выглядит по-разному: это и строительный мусор, и опилки со стружками, и отслуживший свое асфальт, содранный при ремонте федеральной или правительственной трассы.

Региональные дороги ремонтируются там, где ездят региональные управленцы. Остальные крохи от дорожного налога идут на поддержку состояния федеральных или правительственных трасс. Конечно, на такие крохи трудно содержаться, потому и поднимается каждый год вопрос об увеличение дорожного налога.

И деятельность общества идентична деятельности дорог. Или наоборот — кому как нравится.

Пенсионеры и безработные резвятся по мелочи. Они собирают бутылки, шерстят помойки, выбивают субсидии, ходят пешком, чтобы сэкономить на автобусе. Бездорожье ломает телеги, велосипеды, сумки на колесиках, ноги и руки.

Рабочие ломают то, что грозит снизить их заработную плату; воруют то, что пригодится дома или можно продать; садятся на больничный, чтобы можно было подкалымить на другой работе; стараются брать наличными, чтобы убежать от налога. Региональные дороги собирают жатву в виде бамперов, дисков, рессор, автомобилей, человеческих жертв и штрафов за нарушение.

Управленцы, гипнотизируя своим лоском, творят с размахом. Они владеют контрольными пакетами. Они могут остановить все транспортное движение в стране. Могут отобрать приватизированную землю. Могут двадцать лет тянуть переговоры по вступлению. Могут придумать новый налог. Могут отменить льготы (здесь о малоимущих), начать войну или реформу, объявить траур, перенести праздники. Ограничить их в фантазии может только киллер или досрочные выборы.

Федеральные или правительственные трассы, так же гипнотизируют своим лоском. Заманивая, своим покрытием, в многокилометровые пробки, наивных водителей, они ломают все, что загнали между обочин. Здесь и график работ; и планы на ближайшие несколько часов; и надежды на скорую встречу. Калечатся судьбы, разрушаются семьи, срываются поставки. Впрочем, не все так уж и мрачно. Кое-что перепадает и водителям. От долгого ожидания в пробках, они зарабатывают гастрит, язву и геморрой.

Существует гипотеза, что русские такие смекалистые, только благодаря своим дорогам, а не системе образования, как считают на западе.

— А я вот, никак не пойму? — Сказал Брыня, напомнив всем о Родене.

— А чо тут непонятного? — Удивился Никанор. — Приезжаем в Чехов, находим часть, всем по ушам и берем карту полетов.

— Да я не о том. — Поморщился витязь. — Я вот, никак не пойму, почему грунтовые дороги крепче бетонных шоссе?

— А что им остается делать, если на ремонт грунтовых дорог, деньги не отпускаются. — Ответил Иван. — Кажись, приехали.

Друзья осмотрелись. Печь остановилась прямо напротив КПП. Иван осмотрел свою команду.