Рассмотрим преимущества такой машины.

По сравнению с вертолетом - лучшее аэродинамическое качество, меньший расход топлива, большие скорость и боевая нагрузка, дольше может "висеть" в воздухе.

По сравнению с реактивным штурмовиком: возможность взлетать и садиться с необорудованных грунтовых аэродромов, меньше расход топлива, оптимальная крейсерская скорость позволяет эффективней вести разведку и применять оружие по наземному противнику, опять же дольше может "висеть" в воздухе.

Исходя из перечисленного, напрашивается вывод - использовать во фронтовой разведке и антитеррористической войне.

Эту идею реализовали американцы, которые в отличие от нас, наряду с современной реактивной авиацией, использовали "антипартизанский" разведывательный самолет OV-10D "Бронко", выполненный по схеме "рама". Самолет был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями. Мощностью каждого - 715 л.с. Максимальная скорость у земли (без наружных подвесок) - 450 км/час.

Экипаж самолета состоял из двух человек: летчика и наблюдателя. Сидения экипажа снизу и сзади имели бронеплиты для защиты от стрелкового вооружения.

Встроенное вооружение состояло из четырех пулеметов М60С, кроме этого, под хвостовой частью фюзеляжа была установлена на подвижной турели трехствольная 20 мм пушка М97.

Подвесное вооружение размещалось на четырех узлах под балками (каждый на нагрузку 270 кг) и на одном подфюзеляжном (540 кг). Суммарная боевая нагрузка могла составлять 1620 кг.

Для ведения разведки и обеспечения действий по наземным целям на самолете OV-10D в шаровом обтекателе под носовой частью фюзеляжа были установлены инфракрасная станция переднего обзора и лазерный целеуказатель.

Я думаю, что даже в эпоху высокоточного оружия машине класса Ил-2 найдется место, а именно, - использовать его в качестве тактического разведчика и корректировщика высокоточного оружия. Если координаты стационарных объектов определяются заранее и точно, то для поражения мобильных целей нужна оперативная разведка и целеуказание.

Для этой машины предлагается использовать схему как у американца - раму. Она позволяет иметь хорошую маневренность. Эффективность этой схемы доказана еще на немецком разведчике-корректировщике "Фокке-Вульф" FW-189 A-1. Экипаж два человека: летчик и оператор-наблюдатель.

Разведчик «Фокке-Вульф» FW-189 A-1

Нужна следующая аппаратура.

1. Аппаратура определения характеристик и пеленгации координат радиолокационных станций (и радиостанций) с четырьмя разнесенными приемными антеннами: на консолях крыла, хвоста и носа.

2. Прибор определения своих координат с помощью спутниковой навигационной системы "Глонасс".

3. Два подвижных, с круговым обзором оптико-электронных блока. Один расположен на носу (снизу), - "смотрит" в нижнюю полусферу, другой в хвосте фюзеляжа (сверху) - "смотрит" в верхнюю полусферу. Набор стандартный: инфракрасный прибор наблюдения, цифровая кинокамера и лазер-дальномер. Дополнительно - лазер-передатчик команд управления.

4. Восемь разведывательных беспилотных микросамолетов, расположеных в фюзеляже, в специальном отсеке и запускаются по направляющим через нижний люк.

"Беспилотники" предназначены для ведения разведки на опасных участках в режиме реального времени. После выполнения задачи они летят в обозначенное заранее место на своей территории, где спасаются на парашюте. Поскольку разведка ведется фронтовой полосы, рядом со своей территорией, то спасение не должно вызывать проблем.

Безопасность.

Разведчиков-корректировщиков во все времена старались сбить в первую очередь. Поэтому защита должна быть усиленной. На сто процентное прикрытие истребителями и на полное подавление ПВО противника надеяться не стоит.

Предлагается следующее.

1. Использовать элементы технологии "стелс". "Спрятать" всё выступающее, применить специальное покрытие стекол. Максимально использовать композиционные материалы, в том числе, в броневом корпусе. С целью уменьшения заметности в инфракрасном диапазоне двигатели (ТВД) расположить в мотогондолах на крыле, на его верхней плоскости и ближе к передней кромке. Такая схема удобна для обслуживания двигательной установки, защищает от флаттера и экранирует тепловое излучение двигателей крылом. Нечто похожее используется у американского штурмовика А-10 - экранировка хвостовым оперением.

2. Помехи.

Традиционные выстреливаемые и буксируемые инфракрасные и радиолокационные ловушки. Для защиты от лазерного излучения - выстреливаемые постановщики дымовых завес в виде "тяжелых" гранул-микросфер (чтобы меньше рассеивал набегающий воздушный поток) как в видимом так и в инфракрасном диапазонах (например, на основе четыреххлористого титана).

Для защиты от УР классов "земля-воздух" и "воздух-воздух" с инфракрасными ГСН предлагается установить бортовую систему оптоэлектронного противодействия (БАСОП) типа "Немезис", совмещенную с оптико-электронными блоками разведки.