Ленд Ровер Дифендер XD90 Ганшип, 4х4,1994 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 HCPU, 4х4,1995 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 SOV, 4х4,1992 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 MRCV, 4х4,1995 г.

Ленд Ровер Дифендер XD130, 4х4,1996 г.

Эта гамма просуществовала очень недолго: в 1990 г. появилась «Серия V», получившая название «Дифендер» (Defender) – «Защитник». К прежним базовым исполнениям добавился 1,4-тонный тактический вариант «130» с колесной базой 130 дюймов (3226 мм) и пол ной массой 3,5 т, предлагавшийся с 2- или 5-местными кабинами, а в гамме двигателей -дизель с турбонаддувом (2,5 л, 111 л.с). С этой серии фирма «Ленд Ровер» начала создание узко специализированных транспортных и боевых машин на усиленных шасси XD (Xtra Duty) с дополнительным редуктором в трансмиссии, лебедкой, арками для установки вооружения, дополнительными топливными баками и оснащением для преодоления водных преград глубиной до 1.5 м.

Многоцелевыми военными исполнениями являются автомобили общего назначения G5 с открытыми кузовами для перевозки 8~14 солдат или буксировки легкой пушки. Шасси XD130 служит для установки санитарных и специальных кузовов или сменных контейнеров. Серия штабных машин состоит из вариантов 90/110FFR с цельнометаллическим кузовом, оснащенным кондиционером. Для патрульной службы используется открытый автомобиль 110HCPU с тремя пулеметами на шкворневых установках (бывший SAS), для миротворческих операций применяется 10-местный бронированный вариант CAV100 полной массой 3.6 т на шасси XD110

Новинкой в программе стали открытые боевые автомобили быстрого реагирования MRCV, выпускающиеся на всех трех типах шасси с системой стабилизации во время стрельбы и приспособленные к авиаперевозкам и па рашютному десантированию. Они отличаются трубчатым каркасом для 7,62-мм пулемета на турели, противотанковых ракет или 20-мм пушки. Их развитием являются версии SOV для специальных боевых операций и короткобазные носители 106-мм безоткатных орудий «Ганшип» (Gunship).

В начале нового века фирма «Ленд Ровер» предлагала 56 базовых военных машин «Дифендер» в различных вариантах, комплектациях и исполнениях.

Помимо упомянутых выше армейских «ленд роверов», с 1970 г. в ограниченных количествах в вооруженных силах использовали также грузопассажирские автомобили «Рэйндж Ровер» (Range Rover), применявшиеся как штабные, санитарные или пожарные машины. На их шасси фирмы «Скотторн» (Scottorn) и SMC выпускали специальные исполнения 6x4 и 6х6 полной массой 3,5 т В 1989 г. к ним добавился серийный вариант «Дискавери» (Discovery) с бронированным корпусом, а в 1997 г. – грузопассажирский «Фрилендер» (Freelander).

После многочисленных преобразований компании «Ровер» ее отделение «Ленд Ровер» с 1 июля 2000 г. является собственностью американского концерна «Форд» (Ford). Ежегодно «Ленд Ровер» выпускает 80-90 тыс. полноприводных автомобилей, из которых 12-15% поступают на вооружение армий Великобритании и ее союзников в 140 странах мира.

(LAND ROVER)

Ливерпуль Австралия 1987-

В1981-82 гг. австралийское отделение британской компании «Ровер» (Rover), носившее в то время название «Ягуар Ровер Австралия» (Jaguar Rover Australia, JRA), начало разработку собственных исполнений многоцелевых армейских автомобилей «Ленд Ровер», известных под маркой «Перенти» (Perentie). С появлением в Великобритании нового поколения «90/110» основой для них был избран «Ленд Ровер-110». В августе 1987 г. началось изготовление базового 1-тонного варианта «Перенти 4WD» (4х4) с гальванизированным покрытием всех деталей шасси, трубчатым ограждением радиатора и запасным колесом, перенесенным с капота под заднюю часть лонжеронной рамы. Наиболее интересным стал 2-тонный автомобиль «Перенти 6WD» (6х6) полной массой 5,5 т Задняя часть его рамы была хребтовой, а задние ведущие мосты имели индивидуальный карданный привод и пружинную подвеску. Обе машины комплектовались дизельным двигателем «Исудзу» (Isuzu) местной сборки (3,9 л, 70-89 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, передней лебедкой, валом отбора мощности для привода колес прицепа. По заказу к ним придавался легкий кроссовый мотоцикл, подвешенный сзади. В 1996 г., в рамках создания перспективной боевой машины «Буш-рэйнджер» (Bushranger), 3-ос-ное шасси послужило базой прототипа полубронированного транспортера «Проект 116», выпуском которого впоследствии занималась австралийская компания «Теникс» (Tenix).

Ленд Ровер-110 Перенти 6WD, 6х6,1990 г.

(LeTOURNEAU)

Бирк'с Холлоу/Токкоа/ Виксбург/Лонгвью США 1943-1970

Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гил-мур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888-1969). Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название мотор-колеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».

Танковый транспортер «ЛеТурно Т4», 4х4,1944 г.

Снегоход-тягач «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Багги ТС264», 1954 г.

Эвакуаторы «ЛеТурно-Вестингауз Крэш Пушер CP 1/СР2», 1956 г.

В 1943 г. на «ЛеТурно» начался выпуск серии универсальных машин «Турнэпулл» (Tournapull), включавших одноосный 275-сильный тягач «Турнэ-трэктор» (Tournatractor), работавший с различными прицепными агрегатами. В 1947-53 гг. в вооруженные силы США было поставлено 800 таких машин. Первой специальной военной машиной «ЛеТурно» в 1944 г. стал опытный 40-тонный транспортер Т4 (4х4), состоявший из двух одноосных тягачей с 220-сильными двигателями «Кадиллак» (Cadillac), между которыми подвешивалась платформа для перевозки основных танков М4. Продав существенную долю своих акций компании «Вестин-гауз Эйр Брэйк Ко.» (Westing-house Air Brake Company), более известной как ВЭБКО (WABCO).