Шрифт:
Колесно-гусеничный тягач «Лефевр», 1914 г.
ЛИАЗ
(LIAZ)
Яблонец-на-Нисе/ Мнихово Градищте ЧССР/Чехия 1984-1995
Автомобильные заводы Либерецкой области Чехословакии (Liberecke Automobilove Zavody), сокращенно ЛИАЗ (LIAZ), были образованы в начале 50-х гг. для сборки грузовиков «Шкода-706R» (Skoda). В 70-е гг. там начался выпуск бескапотной серии 706RT/MT, которая со временем стала основой нового поколения «100», получившего торговую марку ЛИАЗ В основном это были автомобили гражданского назначения, но с появлением в начале 80 х гг. первых бортовых машин с колесной формулой 4х4 они стали поставляться в армию ЧССР. Первым был грузовик «ЛИАЗ 111.154» полной массой 18 т с 6-цилиндровым дизелем М640 мощностью 320 л.с, развивавший скорость 90 км/ч. С 1987 г. выпускался модернизированный вариат «151.154». Пережив распад Чехословакии и экономические трудности начала 90-х гг., ЛИАЗ сформировал новую гамму грузовиков.
ЛИАЗ 18.33PVA, 4х4,1993 г.
Базовым армейским автомобилем стал бортовой вариант 18 33PVA (4х4) с 330-сильным дизелем M640SM с турбонад-дувом, включенный в серию «300». В 1995 г. ЛИАЗ вошел в состав концерна тяжелого машиностроения «Шкода», что стало поводом к возвращению на грузовики известной марки «Шкода».
ЛИБЕРТИ
(LIBERTY)
США 1917-1927
Выпущенные в конце Первой мировой войны армейские грузовики «Либерти» были первой в мире попыткой создания стандартизованной гаммы военной автотехники, серийно выпускавшейся несколькими фирмами из унифицированных узлов. Техническими требованиями, представленными Обществом автомобильных инженеров (SAE) в июле 1917 г., предусматривался выпуск машин двух категорий – «Стандарт А» и «Стандарт В» грузоподъемностью 1,5 и 3~5 т соответственно, носивших марки «Либерти» или «Ю-Эс-Эй» (USA). В изготовлении машин первой группы участвовали 5 фирм, собравшие небольшое количество 44-сильных грузовиков. Наиболее известными стали автомобили категории В (серия 1), которые с начала 1918 г. выпускали 15 американских компаний с использованием деталей от 150 поставщиков.
Либерти (Стандарт В серия 1), 1918 г.
Либерти (Стандарт В серия 2), 6X4,1924 г.
Это были капотные грузовики с колесной базой 4077 мм, открытой кабиной и защитной решеткой радиатора, оснащенные 4-цилиндровым двигателем (7,0 л, 52 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом заднего моста с червячной главной передачей и литыми шинами. До конца войны собрали 9452 грузовика «Либерти», из которых 7,6 тыс машин было отправлено на экспорт.
В 1920-28 гг. в мастерских Квартирмейстерского склада сухопутных сил США (Quartermaster Depot) в форте Холэ-бёрд, вскоре переименованного в Квартирмейстерский корпус (Quartermaster Corps), были изготовлены опытные образцы модернизированных машин «Либерти». Эта гамма состояла из автомобилей стандартов В (серии 2 и 3), С и D с колесными формулами 4x2, 4х4, 6x4 и 6х6 грузоподъемностью 1,5-7,5 т, созданных совместно с несколькими американскими фирмами. Их оснащали разными силовыми агрегатами мощностью от 40 до 105 л.с, новыми узлами шасси, закрытыми кабинами, электрическими фарами и пневмошинами. В 1928 г. обновленная гамма машин получила марку «Кью-Эм-Си» (QMC).
ЛИКОРН
(LICORN)
Курбевуа Франция 1927-1940
Во французскую армию автомобили фирмы «Ля Ликорн» (La Licorne) поступали с 1927 г., а в преддверии Второй мировой войны под маркой «Ликорн» она начала выпуск легких полноприводных машин «Лаффли» (Laffly) 4х4 второго поколения. Это были 55-сильный тягач V-15T и 5-местный разведывательный и штабной автомобиль V-15R, а также несколько разведывательных машин W-15R (6х6). До конца 1940 г их было изготовлено 100~150 экземпляров.
Ликорн V-15T, 4х4,1940 г.
ЛИНН
(LINN)
Моррис США 1933-1944
Компания «Линн Мэньюфекчуринг» (Linn Manufacturing Corporation), созданная изобретателем Холманом Линном (Holman Linn), специализировалась на изготовлении прочных полугусеничных шасси для особо тяжелых работ на местности. Их главными конструктивными особенностями были кованая двутавровая балка переднего моста и короткий гусеничный движитель с задней ведущей звездочкой, установленный внутри продольных лонжеронов рамы. В1933 г. на базе гражданской модели WD12 фирма начала выпуск 8-тонных артиллерийских тягачей ТЗ и шасси для перевозки танков. На них устанавливались 12-цилиндровый двигатель «Америкэн ЛаФранс» (American LaFrance) (12,4 л, 232-245 л.с), 4-ступенчатая коробка передач, задний мост с двойной главной передачей и лебедка. Машина развивала тяговое усилие 7,5 тс и передвигалась со скоростью до 32 км/ч.
В 1934 г. появился 5-тонный грузовик-тягач Т6 со 174-сильным мотором «Геркулес» (Hercules) и 5-сту-пенчатой коробкой передач. В 1939-41 гг. фирма разрабатывала 5-тонный колесно-гусенич ный тягач С5 «Кэтрак» (Catruck) 4х4 со 104-сильным мотором «Геркулес», 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller) и двумя гусеничными движителями, подвешенными под грузовой платформой снаружи рамы. При переходе на местность с помощью гидропривода их опускали на грунт, приподнимая задние колеса. Военные испытания доказали непрактичность этой сложной и неповоротливой машины.