Второе поколение «Пиранья-II» (6х6/8х8), выпускающееся с 1995 г., получило колеса увеличенного диаметра с широкопрофильными шинами и более вместительный корпус, на котором устанавливаются башни с пушками калибра 25~90 мм. Главной новинкой стал единственный в мире серийный 5-осный авиатранспортабельный бронеавтомобиль с колесной формулой 10x10, прототип которого был построен в апреле 1993 г. Машина с боевой массой 18 т оборудуется пушками калибра до 105 мм или специальным оснащением. В 1995 г. для вооруженных сил Швейцарии и других стран началось производство боевых машин третьего авиатранспортабельного поколения «Пиранья-Ш» (6х6/8х8/10x10) с боевой массой 12,5-20,0 т и различным вооружением, внешне отличающихся скругленной кромкой носовой части корпуса с усиленной бронезащитой, немного увеличенными габаритами, дополнительными топливными баками и емкостями для вспомогательного оборудования. На многочисленных исполнениях используются дизели «Камминс», «Детройт Дизель», «Катерпиллар» (Caterpillar), «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) или МТУ (MTU) мощностью 350-450 л.с, автоматические 5-, 6- или 7-ступенчатые коробки передач, гидропневматическая подвеска, тормозная система с АБС и централизованная подкачка шин. Это семейство поставляется в США и Канаду, где оснащается иным вооружением и носит обозначение LAV-III.

Штабной «МОВАГ Пиранья-IIIС», 10X10,1999 г.

МОВАГ Пиранья-III (LAV-III/LAV-25T), 8х8, 2002 г.

МОВАГ Пиранья-IV, 8х8, 2002 г.

В конце 2000 г. фирмой МОВАГ был создан прототип машины четвертого поколения «Пиранья-IV» (8х8) с боевой массой до 25 т с наиболее крупным и хорошо защищенным корпусом, вместимость которого возросла с 8,4 куб. м у первой «Пираньи» до 12 куб. м. На нем устанавливают различные моторы мощностью 35 0544 л .с и автоматическую 7-ступенчатую коробку передач «ЦФ Экомат» (ZF Ecomat). Все четыре семейства «Пиранья» выпускаются параллельно до сих пор и по заказам предлагаются в разной комплектации, с различным оснащением и вооружением. 19 декабря 2002 г. компанию МОВАГ за 1,1 млрд долларов США выкупил американский военно-промышленный концерн «Дженерал Дай-нэмикс» (General Dynamics).

(MOGUL)

Чикаго США 1915-1916

Грузовые автомобили «Могол» в единичных экземплярах применялись в вооруженных силах США в период Первой мировой войны. Это были машины грузоподъемностью 2~4 т с 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом.

(MAUDSLAY)

Ковентри Великобритания 1909-1948

В 1903 г. Ричард Уолтер Моделей (Richard Walter Maudslay) основал в Ковентри автомобильную фирму «Моделей Мотор Компани» (Maudslay Motor Company), входившую в небольшой машиностроительный концерн, с начала XIX века принадлежавший семейству Моделей. Ее главной продукцией стали роскошные легковые автомобили с круглыми радиаторами. В 1909 г. самая мощная машина 60НР с 9,7-литровым мотором и упро-щенным кузовом послужила базой для 75-мм зенитного орудия. В годы Первой мировой войны в британской армии использовалось несколько моделей легковых машин «Моделей».

С началом Второй мировой войны, после длительного перерыва, фирма взялась за разработку 6-тонных армейских грузовиков «Милитэнт» (Militant) с цельнометаллической кабиной над двигателем и бортовым кузовом с тентом, основой которых была выпускавшаяся с 1933 г. гражданская серия «Могол» (Mogul). Автомобили «Милитэнт», применявшиеся в основном в интендантской службе, оснащались 68-сильным дизелем «Гарднер 4LW» (Gardner), 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с усилителем и рессорной подвеской. В 1940-44 гг, их было выпущено 700 экземпляров.

В 1944-46 гг. фирма представила новую серию грузовиков, разработанных австрийским инженером Зигфридом Шперлингом (Siegfried Sperling) В нее входили три армейские модели: автоцистерны-заправщики «Могол Mk-II» емкостью 6800 л, бортовые 6-тонные грузовики и самосвалы «Милитэнт Mk-II» и седельный тягач «Махарани» (Maharanee). Их комплектовали 7,7-литровым двигателем АИК (АБС) и 5-ступенчатой коробкой передач. После вхождения в 1948 г. фирмы «Моделей» в состав компании АИК она прекратила изготовление военных автомобилей, а затем некоторое время выпускала прицепы.

Модслей 60НР, 1909 г.

Моделей Могол Mk-II, 1944 г.

(MOXY)

Эльнесвагн Норвегия 1972-

Единственный норвежский изготовитель грузовых машин «Мокси» специализируется на выпуске внедорожных самосвалов 6х6 грузоподъемностью 23~36 т с шарнирно-сочленен-ной рамой, дизелями мощностью 300-450 л.с, автоматическими коробками передач, задней тележкой с передним ведущим мостом. Они используются вооруженными силами северных стран, расквартированными в труднопроходимых заснеженных районах.

Мокси MT30R, 6х6,1993 г.

(MOL)

Хоохледе Бельгия 1978-

Основанная в 1944 г. Жераром Молем (Gerard Mol) одноименная промышленная группа производством специальных автомобилей начала заниматься в 1966 г., но ее программа заметно расширилась лишь через 12 лет, когда она приобрела у французской фирмы «Перез э Раймон» (Perez et Raymond) техническую документацию на мощные грузовые автомобили, тягачи и специальные шасси высокой проходимости (6х6/8х8), созданные обанкротившейся к тому времени фирмой «Биллем» (Willeme) и выпускавшиеся под маркой «Моль».

МольТ6066, 6х6,1989 г.

Моль MSB-18, 6х6,1991 г.

На переломе 70~80-х гг. наиболее известным был капотный седельный тягач T5266.05F (6х6) собственной конструкции с дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 450 л.с, буксировавший 65-тонный танковый полуприцеп. В конце 80-х гг. его сменил вариант Т6066 (6х6) с 455-сильным мотором, автоматической коробкой передач и кабинами ФАУН (FAUN), который был способен работать на бездорожье в составе военных автопоездов полной массой до 300 т. Эти машины изготовляли в единичных экземплярах по заказам военных ведомств стран Азии и Африки.