В 1988 г. для внутренних сил правопорядка фирма «Моль» начала выпуск автомобиля-водомёта MSB-18 (6х6), который признан в Западной Европе наиболее мощным и эффективным средством обеспечения общественной безопасности. В отличие от большинства подобных машин он имеет специальную конструкцию с тяговым 220-сильным двигателем и дополнительным силовым агрегатом для привода водяного насоса. Автомобиль оснащается двумя цистернами на 18 тыс. л воды и двумя водомётами, герметичной кабиной с пуленепробиваемыми стеклами.

Моль T5266.05F, 6х6,1983 г.

(MONTEVERDI)

Базель-Биннинген Швейцария 1979-1980

Сконца 60-х гг. компания Петера Монтеверди (Peter Monteverdi) была известна сверхмощными спортивными автомобилями высшего класса. Они-то и довели фирму до грани банкротства, заставив переключиться на более простые и дешевые машины, среди которых были и армейские джипы. Первый 6-местный вариант «230М» (4х4) оснащался бензиновым двигателем (3,2 л, 87 л.с.) от американского вседорожника «Интернэшнл Скаут-П» (International Scout), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, передними дисковыми тормозами и гидроусилителем рулевого управления. При полной массе 2,3 т он развивал скорость 125 км/ч. Через год Монтеверди построил 1,5-тонный бескапотный вариант «260F» (4х4) на 14 мест. С предложением об организации их серийного производства он обратился к фирме «Заурер» (Saurer), которая на их основе изготовила еще несколько прототипов и вскоре также прекратила свою деятельность.

Монтеверди 230М, 4х4,1979 г.

(MORELAND)

Барбенк США 1915-1938

Одним из немногих автомобилей фирмы «Морленд», просуществовавшей 30 лет, во время Первой мировой войны был 5-тонный грузовик «16J» с 36-сильным мотором. В межвоенный период она выпускала широкую гамму грузовых машин с агрегатами разных производителей. Наибольшую известность получила 7-тонная модель ТХб (6x4) с оригинальной задней рычажно-балансирной подвеской на продольных качающихся рессорах, позволившая «Морленду» в 1929 г. изготовить рекордное количество – 900 автомобилей разных типов. Слава об успехах небольшой фирмы, видимо, докатилась и до Советской России, куда она отгрузила партию грузовиков. На их основе в СССР были разработаны бронеавтомобили БА-М и Д-9 с 37-мм пушками и двумя пулеметами, счетверенная зенитная установка и самоходная артиллерийская система СУ-12 калибра 76,2 мм.

«Морленд» с установкой СУ-12, 6X4,1931 г.

(MORRIS/ MORRIS COMMERCIAL)

Оксфорд/ Бирми нгем Великобритания 1926-1985

Английская компания «Моррис» из Оксфорда, созданная в 1913 г. известным изобретателем и предпринимателем Уильямом Моррисом (William Morris), первоначально изготовляла простые и дешевые легковые автомобили, а свою деятельность в военной области начала лишь с созданием в 1924 г. грузового отделения «Моррис Коммершиэл». Между тем головное предприятие «Моррис» являлось поставщиком штабных, разведывательных и санитарных машин, выполненных на серийных легковых шасси с упрощенными кузовами. Первым на вооружение в 1929 г. поступил известный микролитражный автомобиль «Моррис Минор» (Minor) с 850-кубовым мотором. Это был 2-местный спортивный вариант, применявшийся для доставки срочных депеш. За ним последовали модели «Минор», 8НР, 10НР и другие. Единственным специальным штабным автомобилем в 1937 г. стал «Моррис Уосп», выполненный на стандартном шасси 8НР с 4-цилиндровым мотором (918 см , 24 л.с), развивавший скорость 80 км/ч. Он получил 2-ступенчатый редуктор в трансмиссии, спицевые колеса с вездеходными шинами и высокий 2-дверный кузов с тентом.

Моррис Уосп, 1937 г.

Моррис-М 12НР «Тилли», 1940 г.

Моррис Коммершиэл Т, 1926 г.

Моррис Коммершиэл D, 6X4,1932 г.

Моррис Коммершиэл D, 6X4,1927 г.

В годы Второй мировой войны «Моррис» выпустил 8 тыс. штабных автомобилей и цельнометаллических пикапов 10НР серии М (4x2) с несущими кузовами, известных под прозвищем «Тилли» (Tilly). Их оснащали верхнеклапанным мотором (1,1 л, 37 л.с), шинами увеличенного размера и решеткой перед радиатором. Не менее известным в то время стал простой пикап «Моррис Y», применявшийся как легкая санитарная машина.

Работы над специальными армейскими автомобилями начались вскоре после создания в мае 1924 г. отделения «Коммерческие автомобили Морриса» – «Моррис Коммершиэл Карз» (Morris Commercial Cars Ltd.), которое разместилось в Бирмингеме и выпускало их под маркой «Моррис Коммершиэл». Первыми в британскую армию с 1926 г. стали поступать стандартные 1-тонные 42-сильные грузовики и санитарные модели Т, выполненные на агрегатах легкового «Оксфорда» (Oxford).

В конце 1926 г. фирма получила первый заказ военного ведомства на многоцелевые 1,5-тонные грузовики и седельны оборудовали 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с, задними неразрезными мостами на двух продольных рессорах, а в 1932 г. была изготовлена партия грузовиков и санитарных машин для британской армии в Индии. Они получили односкатные колеса с шинами низкого давления, а ход задней подвески возрос с 91 до 100 см. Штабные машины 6D снабжали 6-цилиндровым мотором (4,3 л, 74 л.с.) и достаточно элегантным 5-дверным цельнометаллическим кузовом.

В 1933 г. развитием серии D стало 1,5-тонное семейство CD (6x4). Базовый грузовик оснащался 4-цилиндровым двигателем (3,5 л, 55 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, гидроприводом тормозов, рессорной подвеской и односкатными 20-дюймовыми колесами. Через год на его базе стали собирать бескапотные машины CDF и CDFW с лебедкой, а в 1935-36 гг. выпустили 80 открытых штабных автомобилей. В 1935-42 гг. фирма изготовляла также легкий артиллерийский тягач и эвакуатор CD5W с 6-цилиндровым мотором (3,5 л, 60 л.с), открытой кабиной без дверей и коротким бортовым кузовом, 16-дюймовыми шинами и лебедкой с тяговым усилием 4 тс.