За создание и освоение в серийном производстве самолета Ту-2 многие работники ОКБ и серийных заводов в 1944 году были удостоены высоких Правительственных наград. Самого А.Н.Туполева начиная с 1943 года за Ту-2 Правительство отмечает следующими отличиями:

– Сталинская премия 1-й степени – 1943 г;

– Орден Отечественной войны 1-й степени – 1944 г;

– Орден Суворова 2-й степени – 1944 г;

– Генерал-майор инженерно-авиаци- онной службы – 1944 г;

– Герой Социалистического Труда – 1945 г.

В послевоенный период, по мере поступления от промышленности серийных Ту-2, этими машинами были перевооружены практически все соединения ВВС летавшие на Пе-2 и на самолетах- бомбардировщиках, поставленных по ленд-лизу в годы войны. Ту-2, построенный в первых вариантах в 1941 году, свыше 10 лет состоял на вооружении ВВС СССР. В послевоенный период Ту- 2 поступили на вооружение ВВС Польши, Венгрии, Болгарии, КНР и КНДР. Самолеты Ту-2 ВВС КНР приняли активное участие в Корейской войне 1950-1953 годов. Хотя с вооружения ВВС СССР самолет официально был снят к середине 50-х годов, он еще достаточно долго использовался в качестве учебной и тренировочной машины. Например, автор лично наблюдал летевший Ту-2, судя по всему его учебно-тренировочный вариант УТБ, в районе Тейково (Ивановская область) летом 1963 года. В ВВС стран соцлагеря Ту-2 продержались дольше – до второй половины 50-х годов, когда их окончательно заменили в частях реактивные Ил-28. В настоящее время в России и бывших соцстранах сохранилось несколько экземпляров самолета Ту-2, которые находятся в различных национальных музеях (в России единственный сохранившийся экземпляр находится в музее в Монино). Самым крупным обладателем сохранившихся Ту-2 является Китай: в экспозиции и в запасниках его авиационного музея имеется около десятка Ту-2, в свое время поставленных в КНР Советским Союзом.

Самолеты Ту-2 в ходе серийной постройки постоянно подвергались совершенствованию, с учетом, проводившихся летных испытаний в НИИ ВВС и боевой эксплуатации машины.

В целях улучшения путевой устойчивости Ту-2 в феврале-марте 1944 г ОКБ произвело исследовательские работы в ходе испытаний самолета Ту-2 №716 с увеличенной площадью вертикального оперения. На основании испытаний было сделано заключение:

"Увеличенное вертикальное оперение, как обеспечивающее хорошую путевую устойчивость самолета, рекомендовать для установки на серийные Ту-2."

В апреле 1944 года этот же самолет был подвергнут испытаниям для определения максимальной и критической скоростей на планировании, горизонтальном полете и наборе высоты; для определения поведения самолета при срыве в штопор и способов вывода самолета из штопора. В результате проведенных испытаний было сделано заключение:

"Самолет Ту-2 "АШ-82ФН №716 с увеличенным вертикальным оперением имеет хорошую управляемость в полете на минимальных скоростях и нормальное поведение на штопоре…"

Испытания Ту-2 2АШ-82ФН производства завода №23 в ГК НИИ ВВС и эксплуатация их в строевых частях ВВС, в том числе и в боевых условиях, выявили значительное количество дефектов, снижавших боеспособность самолета, которые устранялись заводом № 23 лишь частично, причем, параллельно допускались новые производственные дефекты. В результате, в марте 1945 года два серийных самолета №№1/44 и 2/44 не выдержали государственных контрольных испытаний. Подобное положение заставило Совет Министров СССР Постановлением №12-82-524 от 20.06.46 г обязать МАП изготовить 10 эталонных самолетов Ту-2 с устранение на них всех отмеченных к этому времени дефектов и предъявить их на контрольные испытания. Доводки и модификация десяти серийных Ту-2 производства завода №23 с целью повышения их летно-эксплуатационных и боевых качеств были проведены ОКБ в 1946 году совместно с заводом №23.

В сумме было произведено 142 изменения, улучшающих конструкцию и производственную и эксплуатационную технологичность, а также боевую эффективность. На основании испытаний 10 модернизированных самолетов НИИ ВВС сделал следующее заключение:

"… Летные характеристики модернизированных Ту-2 соответствуют ТУ на их поставку ВВС;

Считать необходимым внедрить на всех Ту-2 конструктивные и производственные изменения, выполненные на испытанных 10-ти самолетах…"

Самолеты прошедшие контрольные испытания были признаны эталонными для производства на 1946 – 1947 годы.

Ниже приводятся данные серийного самолета Ту-2 2АШ-82ФН одного из десяти эталонных Ту-2 №38/49 выпуска 1946 года (винты АВ-5В-167А диаметром 3,8 м):

– длина самолета – 13,8 м;

– размах крыла – 18,86 м;

– высота самолета -4,5 м;

– площадь крыла – 48,8 м2 ;

– нормальная полетная масса – 10960 кг;

– максимальная скорость на высоте 5460 м – 550 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 10,3 мин;

– практический потолок – 9350 м;

– техническая дальность полета – 2250 км;

– разбег – 465 м;

– пробег – 875 м.

На госиспытаниях Ту-2 №04/07

По Постановлению Совета Министров СССР №4002-1369 от 12 декабря 1947 г, требовавшему обязательной установки на самолеты Ту-2 противообледенительных устройств (непосредственной причиной этого стала потеря нескольких Ту-2 в сложных метеоусловиях), в феврале 1948 года ОКБ сконструировало и установило на серийные самолеты Ту-2 №7/57 и №7/58 , производства завода №23 систему антиобледенительных устройств с соответствующей модификацией самолета. Для обеспечения возможности полетов в условиях обледенения на этих самолетах были установлены: