Шрифт:
Грузоподъемность судов морского флота была восстановлена на 1 января 1933 г. в размере 83,3% от уровня 1 января 1914 г., тогда как перевозки в каботажном плавании и во внешней торговле возросли до 103,5% 1216 .
Однако общие результаты использования подвижных средств транспорта в рассматриваемый период были сравнительно ниже, так как по большинству из них задания пятилетнего плана не были выполнены. Не достигли плановых заданий показатели среднесуточного пробега паровоза в грузовом движении, среднесуточной коммерческой скорости пассажирского поезда, среднесуточного пробега грузового вагона и ряд других. По ряду причин эти показатели к концу рассматриваемого периода были ниже, чем вначале.
1216
«Материалы по статистике путей сообщения», вып. 84, М., НКПС Транспечать, 1928, стр. 41, 42; «Морской транспорт в 1932 году». Статистические сведения, М., изд-во «Водный транспорт», 1934, стр. 107.
3. Перевозочная работа транспорта в 1926—1932 гг.
Перевозки грузов.Высокие темпы развития народного хозяйства СССР в период построения фундамента социалистической экономики предопределили систематическое возрастание потребностей в перевозках, что нашло отражение в увеличении работы транспорта (табл. 1).
Таблица 1
| 1924 г. | 1928 г. | 1932 г. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| млн. т | млрд. т-км | средняя дальность, км | млн. т | млрд. т-км | средняя дальность, км | млн. т | млрд. т-км | средняя дальность, км | |
| Железнодорожный | 70,7 | 36,5 | 517 | 156,2 | 93,4 | 598 | 267,9 | 169,3 | 632 |
| Речной | 9,2 | 7,5 | 814 | 18,3 | 15,9 | 867 | 44,3 | 25,0 | 564 |
| Морской | 4,0 | 4,4 | 1100 | 8,0 | 9,3 | 1162 | 15,1 | 20,1 | 1331 |
| Автомобильный | 15,0 | 0,2 | 10,3 | 20,0 | 0,2 | 10,0 | 100,0 | 1,1 | 10,7 |
| Трубопроводный ** | 0,5 | 0,4 | 800 | 1,1 | 0,7 | 636 | 4,8 | 2,9 | 604 |
| Всего | 99,4 | 49,0 | 203,6 | 119,5 | 432,1 | 218,4 |
* «Транспорт и связь СССР», 1972, стр. 17, 21, 95, 213. ** Нефте- и нефтепродуктопроводный.
Перевозочная работа в этот период увеличилась на всех видах транспорта, но отмеченные в первом разделе данной главы особенности развития транспортной отрасли обусловили наиболее высокие темпы развития на автомобильном, нефтепроводном и водном транспорте. Если перевозочная работа на железнодорожном транспорте увеличилась за годы пятилетки в 1,7 раза, то на автомобильном и нефтепроводном видах транспорта она возросла в 4,5—5 раз. Обгоняли железнодорожный транспорт по темпам роста перевозочной работы речной и морской транспорт, их перевозки увеличились в 1,9—2,4 раза. В предшествующий же период — 1921—1925 гг. — железнодорожные перевозки по темпам превосходили водный транспорт.
Ускоренные темпы развития автомобильного, нефтепроводного и водного видов транспорта привели к некоторому повышению их роли в обслуживании народного хозяйства. За годы пятилетки участие этих средств сообщения в общем объеме перевозимых грузов возросло, что привело к сокращению удельного веса железнодорожных перевозок (табл. 2).
Таблица 2
| В отправлении | В грузообороте | |||
|---|---|---|---|---|
| 1928 г. | 1932 г. | 1928 г. | 1932 г. | |
| Железнодорожный | 76,8 | 62,0 | 78,1 | 77,5 |
| Речной | 9,0 | 10,2 | 13,3 | 11,4 |
| Морской | 3,8 | 3,5 | 7,8 | 9,1 |
| Автомобильный | 9,8 | 23,1 | 0,2 | 0,7 |
| Трубопроводный (нефте- и нефтепродуктопроводный) | 0,6 | 1,2 | 0,6 | 1,3 |
| Итого | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
Автомобилизация транспорта, осуществленная в период построения фундамента социализма, существенно повысила роль этого вида транспорта в народном хозяйстве.
Несмотря на изменение значения отдельных видов транспорта в осуществлении перевозок, основная роль в обслуживании народного хозяйства по доставке грузов сохранялась за железнодорожным транспортом. Он по-прежнему оставался ведущим способом перевозки важнейших грузов. Особенно важным оставалось значение железных дорог в освоении грузооборота, т. е. в дальних межрайонных сообщениях. Здесь его не смогли заменить никакие другие виды транспорта.