Для обеспечения надежной работы этих моторов в эксплуатации необходимо устранить у мотора М-63 заклинивание втулки нижней головки главного шатуна, у мотора М-105 выбрасывание масла из картера и падение давления масла на высотах больше расчетной, у мотора М-88 уступы зеркала цилиндров и задир поршней при высоких температурах масла и головок цилиндров, а также доработать карбюраторы этих моторов (у М-88 и М-63 — по автоматике высотного корректора, у М-105 — по узлу поплавковой камеры). Доработку всех этих вопросов необходимо закончить не позднее 1 июля 1940 г.

3. Решениями правительства был утвержден план постройки ряда мощных моторов (М-120, М-90, М-71, АМ-36, М-250 и М-300), которые должны были вывести наше моторостроение на уровень заграничного. Но сроки, установленные правительством по этим моторам, промышленностью не выполнены. Дальнейшая затяжка работ по их постройке и доводке может привести к тому, что наше отставание от заграницы по моторам не только не уменьшится, а еще и увеличится.

4. Установить следующий типаж бензиновых моторов для ВВС Красной Армии на 1940—1943 гг.:

а) 80—120 л.с. (невысотный) для самолетов первоначального обучения;

б) 200—300 л.с. на высоте 2000—3000 м для тренировочной авиации и самолетов связи;

в) 1000—1200 л.с. на высоте 6000—8000 м для серийных истребителей и бомбардировщиков 1941—42 гг.;

г) 1500—2000 л.с. на высоте 6000—8000 м для серийных истребителей и бомбардировщиков 1941—42 гг.;

д) 2500—3500 л.с. на высоте 8000—10000 м для серийных бомбардировщиков 1942—43 гг.

Удельный вес моторов — не более 1,3 кг/л.с. для мощностей 80—120 л.с., не более 0,9 кг/л.с. для мощностей 200—300 л.с. и не более 0,5 кг/л.с. для мощностей 1000 л.с. и выше.

Удельный вес лоб-моторов жидкостного охлаждения для боевой авиации — не более 6 кв см/л.с. для мощности 1000-1500 л.с. и не более 5 кв см/л.с. для мощностей выше 1500 л.с.

Габаритный диаметр моторов воздушного охлаждения для боевой авиации не более 1300 мм.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности для моторов жидкостного охлаждения — не более 230 г/л.с.ч.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности для моторов воздушного охлаждения — не более 240 г/л.с.ч.

Топливо для моторов с мощностью 80-120 л.с. — автомобильный бензин с октановым числом не более 59.

Октановое число топлив для моторов с мощностью от л.с. и выше не более 87 для мощностей 200—300 л.с. и не более 93 для мощностей 1000 л.с. и выше.

Срок службы моторов между переборками не менее 250 часов для мощностей 1000 л.с. и выше, не менее 300 часов для мощностей 200-300 л.с. и не менее 350 часов для мощностей 80—120 л.с.

5. Установить следующий типаж авиадизелей для ВВС Красной Армии на 1940—43 гг.:

а) 80—120 л.с. (не высотный) для самолетов первоначального обучения;

б) 1000—1200 л.с. на высоте 6000—8000 м для серийных дальних бомбардировщиков и транспортных самолетов 1941—42 гг.;

в) 2000 л.с. на высоте 8000—10000 м для серийных дальних бомбардировщиков 1942—43 гг.

Удельный вес дизеля — не более 1,6 кг/л.с. для мощностей 80—120 л.с. и не более 0,8 кг/л.с. для мощностей 1000 л.с. и выше.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности — не более 170 г/л.с.ч.

6. Основными работами по опытным бензиновым моторам на 1940 г. считать моторы: AM-37, АМ-36, М-120, М-170П, М-90, М-89, М-71 и М-300.

Просить Комитет Обороны при СНК Союза СССР обязать НКАП обеспечить доводку и удовлетворительное проведение госиспытаний этих моторов, кроме М-300, в 1940 г. и М-300 — к 1 апреля 1941 г. с тем, чтобы начать серийный выпуск этих моторов, кроме М-300, в первом квартале 1941 г. и М-300 — в третьем квартале 1941 г.

7. Работы по моторам М-88 без редуктора, М-88 и М-65, как не представляющие интереса для ВВС Красной Армии и отвлекающие внимание моторных заводов — прекратить.

1. Пулеметы калибра 7,62 мм. Пулемет «ШКАС» в вариантах турельном, синхронном и крыльевом — оставить на вооружении. Однако, ввиду сложности его в эксплуатации и невозможности устранения в воздухе большинства задержек, формировать отработку и окончание испытаний более простого пулемета со скорострельностью 1800—2000 в/мин.

Пулемет «Ультра-ШКАС, как неосвоенный в течение года в промышленности, с производства снять. Взамен его ввести на вооружение бомбардировочный пулемет «СН», как более простой и надежный, со скорострельностью 2800—3000 выстрелов в минуту. Одновременно с этим разработать синхронный вариант пулемета «СН».