Воздушная мощь — решающая сила в Корее
вернуться

Стюарт Дж. Т.
Шрифт:

На реках, которые нельзя преодолевать вброд, как, например, Ялуцзян, Тэдонган и Чёнчёнган (последние 2 в нижнем течении), для строительства и ремонта автомобильных переправ применялся тот же прием, что и при строительстве железнодорожных мостов. Обычно сооружались насыпи с обоих берегов реки навстречу друг другу так далеко, как только позволяла глубина воды и сила течения. Через оставшуюся часть реки возводился мост на свайных или других опорах.

За весь период корейской войны известны только два случая наведения понтонных мостов через реку Ялуцзян. Эти мосты кратковременно использовались вскоре после вмешательства китайских народных добровольцев и затем были заменены стационарными сооружениями.

Как и все современные армии, вооруженные силы противника в Корее в большой степени зависели от доставки основной массы предметов снабжения с помощью железнодорожного транспорта. Это особенно справедливо для северокорейцев, так как вся военная промышленность Северной Кореи была разрушена и было необходимо покрывать потребности вооруженных сил в предметах материально-технического снабжения целиком за счет их ввоза с севера из-за пределов страны. Командование ВВС США Дальневосточной зоны правильно оценило эту обстановку, и в результате этого значительная часть усилий авиации была направлена для ударов по железнодорожной системе противника. В результате этих ударов было уничтожено по меньшей мере две трети всех стационарных железнодорожных мостов длиной более 90 м и повреждены почти все другие крупные мосты в Северной Корее.

Рис. 75. Данный фотоснимок свидетельствует о большой трудовой активности противника во время восстановления нижней, менее пострадавшей части двухпутного железнодорожного моста. Рельсы с верхнего моста укладывались на земляную насыпь в пространстве между 2 мостами, чтобы создать временный рабочий путь 1, около 30 рабочих находятся на переднем плане 2; другие работают на нижнем мосту 3, укрепляя опоры, которые получили повреждения. Как обычно, все делается вручную. Стальной пролет 4, лежащий слева на земле, был, вероятно, снят с верхнего моста и предназначается для использования вместо поврежденного пролета нижнего моста.
Рис. 76. Этот комплекс мостов является типичным примером хорошо обдуманной системы предупредительных мер, принимавшихся северокорейцами для обеспечения непрерывной работы основных линий снабжения войск. Небольшой вспомогательный мост 5, ведущий к бреши в железнодорожном мосту 2, вероятно, использовался только для спасения имущества. Когда железнодорожное движение было прервано, шоссейные дороги приобрели столь большое значение, что противник построил 2 запасных шоссейных моста 3 и 4, хотя основной мост 1 еще и не был поврежден.
Рис. 77. На фотоснимке а показан один из приемов, применявшихся противником при строительстве временных мостов. Земляные насыпи с обоих берегов вытягивались навстречу друг другу как можно дальше в русло реки. Мост сооружался только через оставшуюся между насыпями часть русла реки. При этом способе сокращалось количество необходимых опор, упрощалась техника наводки и сокращались сроки строительства. На фотоснимке б показана небольшая сортировочная станция в Северной Корее, занятая поездами, гружеными строительными материалами для ремонта мостов.
Рис. 78. Для ремонта этого разрушенного железнодорожного моста применялись материалы, доступные в условиях Северной Кореи. Вспомогательные опоры построены из железнодорожных шпал, сложенных клеткой, внутренняя часть которой заполнена мешками с песком. Опоры у оснований также обложены снаружи мешками с песком. На этом фотоснимке в центре моста видны вспомогательные опоры, построенные рядом со старыми бетонными опорами с целью их усиления.

Северокорейский комитет по восстановлению железных дорог, ответственный за поддержание непрерывного железнодорожного движения и за спасение поврежденного оборудования, создал высокоэффективную организацию, способную быстро ремонтировать и восстанавливать железные дороги. Эта организация насчитывала в своем составе несколько тысяч человек и опиралась на практически неограниченный резерв гражданской рабочей силы, которая в случаях, не терпящих отлагательства, привлекалась в качестве чернорабочих. Все это позволяло упомянутому комитету успешно справляться со своей задачей. Многочисленные донесения агентуры указывали на то, что комитету оказывали помощь советские и китайские технические советники.

Главной особенностью строительства и ремонта мостов на железных и шоссейных дорогах противника являлась простота. Несмотря на то, что отремонтированные мосты не отвечали требованиям нормальных стандартов и не могли выдерживать обычного тоннажа, для противника было важнее всего в минимальные сроки восстановить движение. по железной дороге. Материалом для ремонта служили в основном получаемые на месте лес и камень. В северо-западной части Кореи отмечалось использование большого количества заранее изготовленных деревянных секций.