Амортизация 10 % 800 000 600 000 1 400 000 270000 Содержание 3 % 240000 180 000 432 000 78000 Личный состав 1 500 0,0 750 000 1240000 120000 Страховка личного состава 10 % от содержания 150000 75000 124000 12000 Энергия, свет, вода 300 000 300 000 120000 40000 Налоги и пр. 100 000 100000 80000 10 000 Транспортные средства 75000 75000 60000 30000 3165000 2 080 000 3456000 550000

Самолеты	Дирижабли
10 радио- и метеорологических станций	2 радио- и метеорологических станции
Амортизация	150000	Амортизация	30000
Эксплоатация	1000000	Эксплоатация	200000
	1150000		230000
Итого
5 основных аэропортов	316500)	2 основных аэропорта	3496000
5 промежуточн. аэропортов	2080 000	1 промежуточный аэропорт.	550000
10 радио- и метеорологич. ст.	1150000	2 радио- и метеорологич. ст.	230000
	6395 000		4276000
Стоимость всех аппаратов (в марках)
Для самолетов	Для дирижаблей
24 гидросамолета	19200000	4 дирижабля	21000000
72 резервных мотора	1800000	20 резервных моторов	600000
	21000000		21600000
Стоимость эксплоатации
Горючее, смазочное, газ	15820000	Горючее, смазочное, газ	4890000
Страховка и амортизация	14715000	Страховка и амортизация	13860000
	30535000		18750000
Необходимый капитал
Основной	36 503 000	Основной	38 900 000
Оборотный	5000000	Оборотный	3200000
	41500000		42100000
Полная стоимость предприятия в год
	50 167 000		32 123 000

Итоги

	Для самолетов	Для дирижаблей
Количество тоннокилометров	19 680 000	19 680 000
Стоимость	50 167 000 марок	32 123 000 марок
Стоимость 1 тоннокилометра	2,55 марки	1,67 марки
Стоимость 1 пассажирокилометра	0,205 марки	0,134 марки
Стоим. перевозки 1 пассажира (80 кг)	2,520 марки	1,650 марки
Стоим. перевозки 1 письма (90 г)	0,63 марки	0,41 марки
Стоим. перевозки 1 письма (1 кг)	31,4 марки	20,5 марки

Судя по приведенному расчету в экономическом отношении воздушные сообщения на дирижаблях должны быть рентабельными. К такому же выводу приходит наш автор Стобровский в своей книге «Воздушные корабли». Сделанный им расчет для сибирских линий Амур — Алдан и Хабаровск — Якутия дает следующие результаты: себестоимость перевозки на самолете за 1 кг — 1 руб. 55 коп., а на дирижабле — около 72 коп. за 1 кг.

Все расчеты показывают, что чем дирижабль больше, мощнее, тем он экономичнее. Таким образом нет оснований считать, что на дальние расстояния воздушные сообщения на мощных дирижаблях могут быть менее рентабельны, чем на самолетах.

В отношении же стоимости содержания и ремонта дирижабля есть все основания считать, что расходы выше для дирижабля вследствие утечки и загрязнения дорогостоящего подъемного газа.

Небезынтересна следующая таблица возможных комбинаций различных видов подъемного газа и сортов горючего и того, как отражаются они на радиусе действия и безопасности полета.