Все серийные танки, изготовленные на «Уралвагонзаводе», оснащаются дизельными двигателями. Это помогло сохранить на УВЗ танковое производство в период массовой гибели многих заводов ВПК после распада СССР и, тем самым, спасти от краха бронетанковую отрасль страны. Два других танковых завода России в Санкт-Петербурге и Омске, занятые в советское время изготовлением газотурбинных танков Т-80 (Т-80У), не имея заказов Министерства обороны России и от иностранных заказчиков, прекратили производство этих танков, а омский завод был объявлен банкротом.

Сравнительный анализ технических характеристик газотурбинных и дизельных танков по результатам их войсковой эксплуатации приведен в книге [18].

Для меня работа над созданием «Объекта 167Т» явилась чрезвычайно интересной и ожидаемой. Я — выпускник «Казанского авиационного института», моторостроительного факультета, вырос на этой работе до руководителя группы — заместителя начальника бюро нового проектирования, был активным участником ее выполнения.

Водитель-испытатель газотурбинных танков «Уралвагонзавода» Д.С. Володченко

Модель-копия танка «Объект 167Т» в масштабе 1/35, выполненная итальянским моделистом Марко Фоли в 2008 году

Общий вид моторно-трансмиссионного отделения «Объекта 167Т»

Газотурбинный двигатель ГТД-3Т

Возле первого в мире боевого среднего газотурбинного танка «Объект 167Т» в музее бронетехники УВЗ. Участники создания танка: 2-й слева — Н.И. Троицкий (НИИД, г. Москва), 4-й слева — Э.Б. Вавилонский (УКБТМ), 6-й слева — Г.А. Хейфиц (УКБТМ), 8-й слева — Л.С. Долгов (УКБТМ)

В 1963 году в составе экипажа участвовал в первом выезде «Объекта 167Т» на полигон в заводской пробег перед восторженными взорами многих работников КБ и опытного цеха.

Видел, с каким воодушевлением работали над созданием опытных объектов Валерий Николаевич и Иосиф Абрамович, постигая новое для них дело, преодолевая трудности в проектировании систем ГТД при отсутствии необходимых исходных данных, методик расчета и даже помощи НИИ. Гордился тем, что Венедиктов и Набутовский интенсивно «выжимали» из меня знания теории лопаточных машин, тепловых расчетов газотурбинного двигателя, ставили передо мной жесткие сроки для подготовки ответов на многочисленные возникавшие вопросы.

Удивляло и радовало, что мои крупные руководители, не стеснялись учиться обретению знаний в новой для них области техники. Эти качества характера я наблюдал впоследствии у Валерия Николаевича на протяжении всей его работы в КБ.

У Валерия Николаевича и Иосифа Абрамовича я получил важный урок — уметь предвидеть результаты своих работ, объективно и ответственно оценивать их, не боясь остановить развитие работ из-за отсутствия перспективы, даже если эту работу поддерживает руководство страны, и рукоплещут зрители.

Должность заместителя главного конструктора по опытным работам давала возможность Валерию Николаевичу не только внимательно отслеживать все новинки, появляющиеся в конструкциях отечественных и зарубежных танков, но и активно влиять на создание силами КБ новых опытных образцов танков с проверкой эффективности этих новинок.

В 1960-х годах в КБ были начаты работы по установке в модернизированные опытные танки (Т-62М и Т-55А) 4-х тактных дизелей В-36 с приводными нагнетателями, мощностью 580 л.с. с повышенным моторесурсом до 1000 моточасов. Такие двигатели на «Челябинском тракторном заводе» были разработаны и изготовлены. Семь двигателей на стендах отработали от 1000 до 2000 часов. Позднее успешно выдержали межведомственные испытания, подтвердив свой ресурс в объеме 1000 моточасов.

Танковая система воздухопитания двигателя содержала одноступенчатый бескассетный воздухоочиститель, не требующий обслуживания (по типу воздухоочистителя харьковского танка — «Объекта 432»). Танки с этими мероприятиями испытаний в 1965–1966 гг. в Европейской части СССР (районы городов Яворова и Самары) и на территории бывшей Туркменской ССР не выдержали из-за повышенных износов цилиндро-поршневой группы двигателей вследствие неудовлетворительной работы бескассетных воздухоочистителей. С такими же отрицательными результатами неизменно заканчивали испытания в Средней Азии харьковские танки — «Объект 432» — оснащаемые бескассетными ВО. На серийных танках «Уралвагонзавода» — Т-55 и Т-62, имевших двухступенчатые кассетные воздухоочистители (кассеты периодически обслуживались) пылевых износов поршневой группы не наблюдалось. Это свидетельствовало о бесперспективности применения бескассетных ВО для оснащения танков.

Танковый дизель В-36 мощностью 580 л.с. с приводным нагнетателем. Вид со стороны приводного нагнетателя

Однако привлекательность необслуживаемых бескассетных ВО приводила к навязыванию нам военными требований о комплектовании танков такими ВО. Требования поддерживались головным отраслевым институтом — ВНИИТМ (разработчиком ВО). Этот прессинг еще долго довлел над тагильскими конструкторами.

В конструкциях модернизированного танка Т-62 и опытного дизеля В-36 было заложено много технических решений, нашедших впоследствии свое воплощение в конструкциях танка Т-72 и его штатного двигателя В-46.