В 1883 году он уже ставит задачу полёта в Космос. Константин Эдуардович обосновал идею использования ракетного двигателя на жидком топливе (горючее и окислитель), ступенчатую ракету, которая поочерёдно и будет сбрасывать каждую ступень, что создаст реактивную тягу необходимую для преодоления земного притяжения. Он рассчитал, что ракетный корабль способен двигаться с любой скоростью, сколько большой она не была, обязательство лишь одно: «Масса ракетного топлива превышает массу конструкции, если это превышение будет пяти, шестикратным, ракета оторвётся от земли и улетит в Космос».

Современная теория ракет во всех своих принципиальных положениях основываются на формулах и расчётах К.Э.Циолковского.

Мысли, высказанные Циолковским о заселении других планет землянами, и возможном посещении нас обитателями других планет сегодня не выглядят фантастично.

В наиболее развитых странах мира практически рассматривается проблема переселения землян на другие планеты, в частности на Марс.

Циолковский предвидел, что порогом, переступив который человек выйдет в Космос будет АВИАЦИЯ, в развитие которой он высказал бесценные идеи, из которых были определены научные направления в конструировании самолётов.

Его идея убирающихся шасси для воздушных аппаратов и это до первых полётов братьев Райт. Он подчёркивал значение аэродинамических форм летательных аппаратов. Он же продумал взлёт и посадку протии ветра. Ему принадлежит идея автопилота с использованием гироскопа. Приходится только восхищаться его техническим чутьём. А как оценить его идею создания счётно-решающих устройств помогающих пилотировать самолёт, как в ручном, так и автоматическом режиме. Сегодня эта идея на сто процентов воплощена.

Задолго до появления скоростных самолётов этот человек-гений обосновал явления связанные со сжимаемостью воздуха. Это явление «воздушной стенки» возникающей на пути сверхзвукового полёта. С чем столкнулась авиация в послевоенные годы, в том числе и гражданская. Принцип не сжимаемости воздуха на дозвуковых скоростях отброшен. В дозвуковом полёте встречный воздух плавно обтекает крыло. Всё иначе будет при полёте быстрее звука. Обогнав порождённые им возмущения, самолёт врезается в воздух, уплотняя его. Тонкий слой сжатого воздуха движется вместе с самолётом. Давление в этом слое резко возрастает, скачкообразно. Отсюда и его название «Скачёк уплотнения». Частицы воздуха с огромным трудом преодолевают его, идёт нагрев за счёт усиления трения в скачке.

Было много трагедий, когда скорости самолётов подошли и перешагнули скорость звука. Это было связано с несовершенством форм самолётов, да и приборов, непосредственно показывающих, когда самолёт подходит к скорости звука, не было. И сжимаемость воздуха оказывала действие на самолёт непонятное лётчикам.

В наше время всё, что связано со «скачком уплотнения», досконально изучено. Пилоты природу этих явлений прекрасно знают. Современные пассажирские лайнеры летают на скоростях 850–900 км \ час, выдерживая число «М»=08-086. А число «М» есть отношение скорости обтекания крыла к скорости звука на данной высоте.

Например, если на высоте 10000 метров скорость обтекания 850 км /час (236 м / в сек) а скорость звука на этой высоте равна 300 м /сек. То число «М» составит 79 %от скорости звука на данной высоте.

Опасные явления при образовании местной скорости звука на крыле, оперении могут быть отдалены рядом конструктивных мер, одна и главная из них стреловидность крыла, в среднем она составляет около 35 градусов.

Прекрасная аэродинамика самолёта Ту-154 позволяет летать на М=088 т. е. остаётся 12 % до скорости звука. Но если увеличить М до 089 на крыле в некоторых местах скорость обтекания достигнет скорости звука, это сразу проявится ухудшением управляемости и устойчивости, обратной реакцией по крену и другими опасными явлениями.

Пилот постоянно следит за показаниями прибора числа М, а если скорость превысит 0.88, на Ту-154 гудит сирена и горит сигнализация. Поэтому сегодня, можно сказать, исключено попадание самолётов в сверхзвуковой полёт. И открытие этого явления мы обязаны Циолковскому. Работая над проблемой космических ракет Циолковский, как сказано выше, внёс неоценимый вклад в теоретические разработки для авиации

Его помыслы ума направлены не только на ракеты, которые способны преодолеть земное притяжение, но и как ею управлять, ориентировать в пространстве, преодолевать звуковой и тепловой барьер и на всё с чем придётся столкнуться будущему космонавту.

Он подробно описал, как будет чувствовать человек в невесомости, какие ощущения будет испытывать. Указал так много точных деталей, как Буд-то и впрямь сам побывал вне земли. А может он эту информацию почерпнул сверху. Его воображение забежало вперёд на восемь десятилетий.

«Человек висит, словно Луна, никогда не падающая на Землю. Он висит над ужасной пропастью, конечно без верёвки, как парящая птица, но только без крыльев. Невозможно определить, стоит этот человек или лежит, находится головой вверх или вниз, — ведь кровь не прильёт к голове, вздувая вены, делая лицо багровым…Странный ошеломляюще странный мир. Страшно в этой бездне, ничем не ограниченной и без родных предметов кругом: нет под ногами Земли, нет и земного неба».