Просыпаюсь в 6 утра, прекрасная погода. Ночь прошла спокойно, только иногда мешал шумный процесс загрузки очередной партии угля в топку котла. Саша со страшным грохотом высыпал ведро угля на металлический лист перед топкой, затем скрежетал лопатой, забрасывая его внутрь.

Прощаюсь с ним и возвращаюсь через дорогу в кафе выпить кофе перед дорогой.

При виде меня девушка начинает хохотать. Смотрю на себя в зеркало – да, точно, печка сильно дымила.

Погода хорошая, окружающая природа просто завораживает, но не все гладко с дорогой. За 21 год, как я здесь проезжал, изменилось не очень много. Идёт реконструкция федеральной трассы. Часть уже отремонтирована, а часть – нет, поэтому асфальтированные участки перемежаются с грунтовой дорогой самого плохого качества. На них машины идут со скоростью 10–20 км в час.

В 3 часа дня проехал Канск по объездной дороге, на этот момент на счётчике было 90 км суточного пробега, так что вчерашние планы доехать до Канска за один день, были нереальны.

В 5 вечера проезжаю пост ГАИ, где вижу огромную свалку различных типов мотоциклов.

Инспектор говорит, что эта техника изымается у местных жителей и сваливается сюда со всего района. Причина – отсутствие регистрации мотоциклов. Музей под открытым небом, да и только. Никогда не видел свалок из мотоциклов, да и вы, наверное, тоже.

На горизонте вижу столбы дыма – это лесной пожар. Подъезжаю ближе, горит прошлогодняя трава, которую специально поджигают жители. Большие деревья от этого не страдают, но очень жалко молодые ёлочки, которые, если не гибнут в огне, то потом все равно высыхают после пожара.

Мне особенно жалко их, так как дома во Владивостоке я посадил несколько лет назад настоящий ботанический сад рядом домом.

Моя особенная гордость – шесть голубых елей. Всего в саду 28 видов различных деревьев, среди них 16 тисов, эти реликтовые растения живут до 3000 лет.

Если кто-то мечтает о вечной памяти, то стоит посадить тисы. Люди рано или поздно забудут о вас, а тисы ещё 3000 лет будут помнить, кто их посадил.

Позже, я спросил одного лесника.

– Почему не тушат пожары?

– Почему, тушим, если хорошо разгорится и будет угрожать селению, например, а так, что тут суетиться, само погаснет. А то, что ёлочки погибли, так других осталось много. Вот такой подход.

Второй день везёт с бесплатными ночёвками. В селе Тины меня пускает на ночь в служебную гостиницу сторож базы лесничества. Женщину зовут Жанна. Она проводила меня в домик и показала, где взять дрова для растопки печи. Топлю печку и ложусь спать.

Проснулся в 4 утра и начал работу над путевыми записками, но не смог отправить почту – очень слабый сигнал. Решаю поспать ещё пару часов, но приходит Жанна и просит уезжать, так как скоро нагрянет начальство, и она может получить за свою доброту.

В 6 утра выезжаю на дорогу. Идёт мелкий, холодный, нудный дождь. Судя по небу, это надолго. Надеваю штормовую робу. Кстати, в Красноярске я купил лёгкую накидку до самых колен, которая не застёгивается, а одевается через голову.

Дорога – перевал за перевалом, и много грунтовых участков. Хочу спать и, когда иду в гору, то пытаюсь дремать на ходу. Наконец, начинаю дремать уже, когда еду под гору, а это опасно. Никогда бы не подумал, что на велосипеде можно уснуть за рулём, оказывается, все возможно. Прислоняю велосипед к дорожному знаку, ложусь прямо под дождём на траву и мгновенно засыпаю. В таких ситуациях бороться со сном практически невозможно. Единственно правильное решение для всех водителей – это остановиться и поспать, иначе быть беде. Несмотря на кажущуюся трагичность ситуации, человек лежащий под проливным дождём рядом с дорогой, не вызвал у проезжающих водителей никакого интереса.

Только один дальнобойщик сбавил немного скорость и прокричал в открытое окно.

– Эй, мужик, ты живой?

В 11 часов пересекаю границу Иркутской области, а до самого города Иркутска ещё более 600 км.

Через полчаса подъезжаю к двум грузовикам, припаркованным на обочине. Водители жарят шашлык на огне и пекут картошку. На ходу спрашиваю, как дорога впереди, мне отвечают, но разговаривать на ходу неудобно, поэтому я решаю остановиться. Подворачиваю к костру и пытаюсь выставить левую ногу для опоры после остановки велосипеда. Начисто забываю, что ноги крепко закреплены на педалях. Пытаюсь освободить левую ногу, но уже поздно, и я падаю на левый бок вместе с велосипедом в метре от костра. Как говорится, приехали! Лежу на асфальте, на левом боку, водители прекратили жевать шашлык и с изумлением уставились на меня.

– Ты, парень, поосторожней, – наконец, говорит один.

Выпутываюсь из креплений и поднимаюсь на ноги. На удивление мягкое падение. Меня спасли руль, который я жёстко держал, и левая часть вело рюкзака, сработавшая кранцем. Основной же удар пришёлся на две точки – ручку руля и рюкзак. Локоть немного ободран, но не сильно. К сожалению, пострадал ноутбук, закреплённый на переднем багажнике, но тоже не особо, и заднее крыло велосипеда, часть которого я отрезал пилой, взятой у водителей. Позже, начало побаливать колено.