Шрифт:
Естественно, начинаю вспоминать все рекомендации вело мастера. Он рассказывал мне, что были случаи падения новичков прямо на светофорах в городе. Так можно свалиться и под проходящую машину.
Мой Мул в результате падения теряет свой хвост (часть заднего крыла) и стоп-сигнал. При езде начинает забрасывать грязную воду мне на спину. При остановках полностью концентрируюсь на педалях, пока все «ОК».
Дождь временами прекращается, и в эти моменты начинает выглядывать солнышко и петь птички. Ну, просто идиллия!
Пройдя 152 км под дождём, приезжаю на парковку в районе села Алзамай. Тут есть гостиница, кафе, магазины и даже сауна. Все сделано добротно и красиво.
Останавливаюсь в гостинице, плата почасовая – 50 рублей в час.
За сутки пройдено 152 км, с начала пути 5542 км.
День 58-й 17 мая 2010 года. ЧТО ВЫ В ЭТОМ ВООБЩЕ НАХОДИТЕ?
Всю ночь и утро идёт холодный дождь – это и есть «сибирская погода». Одеваюсь соответственно и выхожу на улицу. Вчера в темноте не заметил множество фресок на стенах кафе и магазина. Все вырезано из дерева и поражает красотой и законченностью деталей. Делаю снимки и иду разыскивать автора. Меня посылают в «плотницкую». Два парня пьют чай рядом с верстаком.
– Это все вырезал Ванька Жердев, – говорит один, – несколько лет назад, когда здесь работал плотником.
– Какое у него образование?
– Семь лет учился от звонка до звонка, – хохочут парни.
– Художественное училище? – уточняю я. Парни ещё пуще веселятся.
– Ну, вроде того.
– Семь лет на зоне, – уточняет другой, перестав, наконец, смеяться.
Все ясно, и такое бывает в жизни. К творческому успеху можно идти разными путями, но никогда, наверно, эти пути не бывают лёгкими.
Несмотря на дождь и мерзопакостную погоду настроение у меня хорошее. Администратор гостиницы вышла проводить меня и с жалостью в голосе сказала: «Что вы в этом вообще находите? Дождь, холод, грязь на дорогах».
Не вступаю с ней в дискуссию и уезжаю.
Дождь не прекращается, и под накидкой становится очень жарко без вентиляции. Через час я уже весь мокрый от пота. Внутри вода, снаружи вода, уже все равно, только вперёд.
Многочисленные горные речки из-за дождей подтопили придорожные деревья, и от этого они стали выглядеть ещё красивее.
Километров за 30 до Нижнеудинска на дороге мощная авария. Водитель огромного самосвала уснул за рулём, выехал на полосу встречного движения и на полном ходу без тормозного пути врезался в две сосны. Он остался жив, благодаря этим соснам: одна сломалась, смягчив удар, а вторая остановила его окончательно. Тут же на дороге стоит кран и множество автомобилей, создавших пробку в тайге, где движение, обычно, очень редкое.
Делаю снимок и еду в Нижнеудинск, сегодня я не в ударе, по грязи и камням прохожу всего лишь 90 км.
Всего с начала пути пройдено 5632 км.
Останавливаюсь в гостинице «Уда» за 700 рублей.День 59-й 18 мая 2010 года. «ВОДЯНАЯ ЛИХОРАДКА».
Это событие произошло более 200 лет тому назад. Одно из первых паровых судов пересекало Атлантику с Восточного побережья США, намереваясь достичь порта Ливерпуль в Англии.
Парусные корабли отходили в прошлое, но не спешили уступать свои позиции, поэтому было очень важно доказать жизнеспособность паровых двигателей в дальних плаваниях.
Судно было небольшое с малосильной паровой установкой и гребными колёсами по бортам судна. Перед выходом на пароход был взят максимальный запас угля самого высокого качества, но несколько штормов и встречный ветер в районе Азорских островов исчерпали его запасы, поставив под угрозу благополучный исход плавания.
Капитан отдаёт распоряжение бросать в топку все, что горит и, в данный момент, не повлияет на мореходность судна. Команда бросает в топку всю деревянную мебель, разбирает переборки кают, и, в конце концов, доходит очередь до надстройки и ходового мостика. Для облегчения веса судна, выкачивается за борт весь водяной балласт и выбрасываются ненужные, в данный момент, тяжёлые предметы. Цель одна – любой ценой дойти к порту Ливерпуль под своими парами, а не на буксире.
Капитану и команде это удалось, хотя надстройка судна была похожа на сарай после прямого попадания тяжёлого снаряда.
Когда до причала в порту Ливерпуль осталось несколько метров, капитан бросил в топку паровой машины свою морскую фуражку, этим самым, дав всем понять, что было предпринято все возможное, и даже больше, для успешного окончания плавания. До поедания фуражки у меня дело не дошло, но правильно есть и пить пришлось научиться. Пить нужно следующим образом: утром перед выездом пол литра воды, а потом на каждые 10 км по глотку и так весь день. В результате, получается около 3 литров в сутки. Все равно я в течение месяца срывался и нарушал этот принцип, пока окончательно не взял себя в руки.