Маневры «привестись» и «увалиться» рекомендуется выполнять до тех пор, пока не заполощут паруса, объясняя, почему паруса потеряли ветер и что нужно сделать, чтобы снова их наполнить.

Затем объясняется порядок выполнения поворота оверштаг и для чего необходимо удифферентовать шлюпку. После показательного поворота гребцы поочередно садятся за руль и самостоятельно выполняют маневры «привестись», «увалиться» и один-два тренировочных поворота оверштаг. Изменяя курс, они докладывают направление ветра относительно шлюпки.

Последующая очередность отработки маневров определяется руководителем с учетом конкретной обстановки и последовательным переходом от простого к сложному.

Рекомендуется придерживаться следующей очередности:

– поворот через фордевинд;

– постановка в дрейф и снятие с дрейфа;

– движение вокруг корабля, лавировка, выполнение полуповоротов;

– подход к вехе, бочке, пирсу и отход от них;

– подход к трапу корабля;

– подход к выстрелу и на бакштов;

– управление шлюпкой при шквалах и усилении ветра (при ветре 4-5 баллов);

– постановка парусов бабочкой;

– подход к опрокинувшейся шлюпке;

– управление шлюпкой под парусами без руля (этот маневр не входит в зачет на самостоятельное управление шлюпкой и отрабатывается желающими).

Для оказания помощи шлюпкам в случае опрокидывания занятие под парусами должен обеспечивать моторный катер.

В дополнение к общим правилам, изложенным в разделе 2.3, на шлюпке под парусами должны выполняться следующие правила:

– весь личный состав должен надеть индивидуальные спасательные средства;

– при подъеме и спуске парусов гребцы должны следить за рейком, чтобы в случае обрыва фала уклониться от удара;

– во время движения гребцы, за исключением впередсмотрящего, должны сидеть на рыбинах лицом к парусу, иначе в случае опрокидывания шлюпки парус может накрыть людей.

После постановки рангоута и подъема парусов запрещается:

– вставать на банки;

– сидеть на кницах между транцевой и заспинной досками;

– залезать на мачту (для устранения неисправности мачту нужно срубить);

– крепить шкоты за утки и банки, а также наматывать на руки (при внезапном порыве ветра шкоты немедленно раздергиваются);

– использовать для движения весла. Движение шлюпки на веслах с неубранным рангоутом допускается лишь в случаях, связанных с предупреждением, аварии или гибели людей.

Любое решение на маневр шлюпки старшина принимает с учетом направления ветра. Чтобы выразить положение шлюпки относительно ветра, введено понятие о галсах.

Если ветер дует в правый борт (паруса на левом борту) – шлюпка идет правым галсом; если ветер дует в левый борт (паруса на правом борту) – шлюпка идет левым галсом (рис. 42).

Рис. 42. Галсы шлюпки:

а – левый; б – правый

Различают следующие направления ветра относительно диаметральной плоскости шлюпки (рис. 43).

Ветер, дующий прямо или почти прямо в нос шлюпки (от 10° правого борта до 10° левого борта), называется противным, или лобовым.

Ветер, дующий в пределах от 10 до 80° к диаметральной плоскости (от носа шлюпки), называется бейдевинд. Бейдевинд считается крутым, если угол ветра составляет 10-60°, и полным, если угол › 60°.

Ветер, дующий прямо или почти прямо в борт шлюпки (от 80 до 100°), называется галфвинд .

Ветер, дующий под углом от 100 до 170° к диаметральной плоскости, называется бакштаг . Бакштаг считается полным, если угол ветра › 150°. Ветер, дующий прямо или почти прямо в корму (от 170° правого борта до 170° левого борта), называется фордевинд .

Полные наименования направлений ветра включают наименование галса, например бейдевинд (галфвинд, бакштаг) левого (правого) галса.

Рис. 43. Направления ветра относительно диаметральной плоскости шлюпки

На шлюпку под парусом оказывают влияние две среды: воздушный поток, действующий на парус и надводную часть шлюпки, и вода, действующая на подводную часть шлюпки.