Гребец № 3 передает кливер гребцу № 5, очищает переднюю шкаторину фока, основывает и держит в руках фока-галс.

Гребец № 5 принимает от гребца № 3 кливер, переходит с ним на носовой решетчатый люк и садится на него с левого борта, очищает переднюю шкаторину кливера, основывает и держит в руках кливер-галс.

Гребец № 6 очищает заднюю шкаторину кливера и кливер-шкоты, пропускает правый кливер-шкот под реек, обносит вокруг вантины и передает его гребцу № 3, обносит левый кливер-шкот вокруг вантины и передает гребцу № 4, берет и держит в руках фал.

Гребцы № 3 и 4 принимают от гребца № 6 кливер- шкоты, пропускают их через обушки на средней банке и передают гребцу № 2.

Гребец № 4 очищает фал, надевает третную стропку на гак ракс-бугеля и берет в руки фал.

Старшина шлюпки руководит действиями гребцов, следя за тем, чтобы мачта находилась точно в вертикальном положении.

Когда паруса разобраны и готовы к подъему, старшина подает команду «На фале».

По этой команде гребец № 6 отвечает: «Есть на фале» – и держит фал в руках.

Гребец № 5 держит кливер-галс.

Гребец № 4 держит фал выше гребца № 6.

Гребец № 3 держит фока-галс.

Гребец № 2 держит оба кливер-шкота.

Гребец № 1 держит оба фока-шкота.

Старшина шлюпки управляет рулем, находясь на кормовом сиденье с наветренного борта.

По команде «Паруса поднять» гребцы № 4 и 6 поднимают паруса до места и крепят фал за нагель (слева от мачты) восьмеркой снизу вверх четырьмя шлагами. Последний шлаг кладется сверху банки ходовым концом под себя и обтягивается. Гребцы № 3 и 5 следят за тем, чтобы при подъеме парусов галсы имели слабину, иначе ракс- бугель до места не дойдет, паруса будут стоять плохо и шлюпка круто не пойдет. Чтобы паруса не наполнялись ветром и не затрудняли выборку фала и осаживание галсов, старшина приводит шлюпку против ветра. В свежую погоду это избавляет шлюпку от опасных кренов в то время, когда гребцы заняты подъемом парусов.

После подъема парусов до места по команде «Осадить кливер-галс» гребец № 5 осаживает и крепит кливер-галс; по команде «Осадить фока-галс» гребец № 3 осаживает и крепит фока-галс. Осаживать галс гребцу № 5 помогает гребец № б, гребцу № 3 – гребец № 4. Крепят галсы тал- репным узлом.

По команде «По местам» гребец № 2 передает кливер- шкоты гребцам № 3 и 4 и принимает от гребца № 1 левый фока-шкот. Гребцы № 1 и 2 садятся на кормовой решетчатый люк, гребцы № 3 и 4 – на рыбины между загребной и средней банками, гребец № 6 – на рыбины между средней и мачтовой банками, гребец № 5 – на носовой решетчатый люк (все лицом к парусу и ближе к наветренному борту). Это обеспечивает остойчивость шлюпки и уменьшает опасность накрытия гребцов парусами при опрокидывании.

После выполнения команды «По местам» старшина и гребцы распределены следующим образом.

Старшина шлюпки управляет рулем, находясь у наветренного борта.

Гребец № 1 – на правом фока-шкоте.

Гребец № 2 – на левом фока-шкоте.

Гребец № 3 – на правом кливер-шкоте.

Гребец № 4 – на левом кливер-шкоте.

Гребец № 5 – впередсмотрящий.

Гребец № 6 следит за фалом.

Гребцы подветренного борта, сидящие на шкотах, управляют шкотами, гребцы наветренного борта дают шкотам слабину.

Впередсмотрящий наблюдает впереди по курсу шлюпки и с подветренной стороны и докладывает, что обнаружено, борт, курсовой угол, дистанцию. Например: «Шлюпка справа 15, дистанция 100 метров».

Старшина должен проверить, как выполнен подъем парусов. При правильной постановке паруса не морщатся, передние шкаторины обтянуты втугую, галсовые углы находятся на высоте планширя. Если галсовые углы окажутся ниже планширя, то при перемене галсов нижняя шкаторина будет цепляться за планширь, если выше – центр парусности окажется выше нормы и шлюпка получит большой крен.

Если паруса, поднятые до места, морщатся при обтянутых галсовых углах, нужно немного потравить или еще больше обтянуть кливер-галс. Если и это не помогает, необходимо спустить паруса и перенести вперед или назад по рейку третную стропку.

Не следует необтянутую переднюю шкаторину фока прижимать к мачте с помощью штертов, лучше выпрямить ее с помощью туго обтянутого галса.

Шкоты должны быть выбраны так, чтобы паруса не полоскали, но и не были слишком стянуты. Правильность натяжения шкотов определяется по легкому дрожанию (заигрыванию) передних шкаторин при движении в бейдевинд или галфинд и по заигрыванию задних шкаторин при движении в бакштаг или фордевинд. При необходимости паруса подгоняются и выхаживаются (см. раздел 6.5).

На двухмачтовой шлюпке. По команде «Рангоут разобрать» гребцы правого борта переносят на правый борт фок, а гребцы левого борта – на левый борт грот и гик. По команде «Приготовиться рангоут ставить» гребцы правого борта подают фок-мачту в корму, а гребцы левого борта – грот-мачту в нос. Гребцы мачтовых банок откидывают наметки.

По команде «Рангоут ставить» гребцы правого борта ставят фок-мачту, а левого – грот-мачту. Гребцы мачтовых банок направляют шпоры мачт в степсы. Когда мачты скрестятся, гребцы правого борта от загребных до средней банки подхватывают грот-мачту, гребцы левого борта от средней банки до баковой подхватывают фок- мачту, старшина шлюпки убирает кормовой флаг. Гребцы мачтовых банок крепят мачты наметками. Старшина шлюпки ставит погон, готовит гика-шкот, меняет румпель, руководит креплением и выравниванием мачт.