Теперь полагаются в основном на зрение и поэтому обычно метки делают полосками флагдука различных цветов. Здесь рассматриваются два самых распространенных способа маркировки.

Рис. 115. Маркировка лотлиня на шведских судах

На судах шведского флота лотлинь маркируют по метрической системе, разметку выполняют следующим образом (рис. 115): 10 м – марлинем с одним узлом; 20 м – с двумя узлами; 30 м – с тремя узлами и т.д.; 2, 12, 22 м и т.д. – белым флагдуком; 4, 14, 24 м и т. д.-голубым флагдуком; 8, 18, 28 м и т. д.- кожей, а также все нечетные метры, кроме первого, до 20 – гладкой ниткой.

На судах торгового флота чаще используют английскую маркировку на лотлинях ручных лотов – в саженях (рис. 116): 1 сажень – простой полоской кожи; 2 сажени – раздвоенной полоской; 3 сажени – тройной полоской кожи; 5, 15, 25 саженей – белым флагдуком; 7, 17 и 27 саженей – красным флагдуком; 10 саженей – кусочком кожи с дыркой; 13, 23 сажени – голубым флагдуком; 20 саженей – линем с двумя узлами; 30 саженей – линем с тремя узлами.

Рис. 116. Английская маркировка лотлотлиня

Все метки наносят на мокрый достаточно вытянутый линь, начиная от лота. На расстоянии около 2 м от лота привязывают небольшой деревянный клевант сваечным узлом (см. рис. 100), за который держится тот, кто вытягивает лот. Раньше моряк, вытягивающий лот, всегда делал петлю линем вокруг большого пальца и держал кистью обе части линя – это очень надежный нескользящий захват, который моментально развязывается, когда раскрывают руку. Измерение глубины лотом всегда проводили с самой широкой части судна. Обычно человек, бросающий лот, перегибался через планширь или забрасывал лот со спасательной шлюпки, подвешенной к шлюпбалке. На современных судах лучше всего измерять глубины с площадки забортного трапа.

Поскольку измерение глубины производят с наветренной стороны, моряк должен уметь бросать лот как правой, так и левой рукой. Идеально, если лот бросают вперед и вверх, чтобы при большой скорости забросить лот за штевень судна тем дальше, чем больше глубина и чем выше скорость хода, чтобы лот успел достать дно. Теперь это уже забытое искусство. В настоящее время, как правило, лот перед броском раскачивают назад и вперед. Сначала лот опускают на поверхность воды и на лине отмечают расстояние от поверхности воды до места, где стоит человек (ночью в темноте лот раскачивают вперед и назад и определяют его соприкосновение с водой по ее сопротивлению). Затем лот опускают на дно и от общей длины линя отнимают известную высоту над водой. Измеренную лотом глубину выкрикивают громким голосом: "Восемь саженей. Девять метров! Около восьми! Больше тринадцати! Двенадцать с половиной!" и т. д. Причем "около" и "больше" означает одну четвертую сажени (45 см).

Измерение глубины моря и скорости судна в прежние времена отнимало у моряка много времени. Поэтому умение производить измерения было настолько важным, что моряки говорили о нерадивых, что они измеряют скорость судна с наветренной стороны, а глубину моря с подветренной.

Выбленки появились в период раннего средневековья и в течение нескольких столетий являлись необходимой частью такелажа, облегчающей верховые работы. В настоящее время выбленки можно увидеть только на парусниках со вспомогательными двигателями и на судах малого водоизмещения, поскольку на всех судах большого водоизмещения выбленки заменены стальными трапами на мачтах. Для изготовления выбленки с давних времен использовали смоленые пеньковые лини чаще всего толщиной 4,4 см (1 3/4 дюйма), известные под названием выбленочный линь.

В конце XIX в. на больших шхунах стали часто использовать трапы с деревянными балясинами, сначала в сочетании с пеньковыми выбленками, а затем и без них. В виде исключения большие суда с железной обшивкой и старые пароходы имели такелаж, в том числе и трапы, из стальных труб.

Выбленки из пеньковых линей выполнялись раньше на расстоянии 35,5 см (14 дюймов) друг от друга, в то время как деревянные балясины на больших судах: с промежутком 45,7 см (18 дюймов). Для небольших шхун наиболее удобное расстояние между выбленками 40,6 см (16 дюймов).

В настоящее время, когда весь стальной такелаж выпускают без оплеток, принято клетневать небольшой отрезок на каждой ванте, там где будет наложен бензель.

Рис. 117. Крепление выбленок

При выполнении выбленок линем работают всегда справа налево. Конец линя ведут влево для такелажа правого борта, начиная с кормы, а для такелажа левого борта – с бака. Нижеследующее описание приведено для такелажа правого борта. На конце линя делают небольшой огон с двумя полными пробивками каждой пряди. Затем делают два шлага по часовой стрелке, чтобы закрепить вокруг ванты. Работу начинают с ближайшей к корме ванты и заканчивают креплением бензелем с огоном к последней ванте. Сам бензель изготовляют из сезня или прочного марлиня и прикрепляют к огону, как показано на рис. 117, или вплетая в заплетенную часть и стопоря простым узлом на конце или за огон, причем первую петлю делают двойной (см. также рис. 128 с изображением проволочных сплесней).

Выбленку прикрепляют бензелем к крайней ванте так, чтобы шлаги легли параллельно друг другу вокруг ванты и перекрещивались внутри огона. Делают от 10 до 12 шлагов, подтягивают их, затем марлинь проводят под шлагами внутри огона и делают дополнительно полуштык вокруг тех же шлагов с прямым узлом на конце (см. рис. 127). Выбленочный линь протягивают затем к следующим вантам, делая на них выбленочные узлы, затем натянутый линь отмеряют, обрезают, изготавливают огон и закрепляют бензелем.

Деревянные балясины прикрепляют бензелем из тонкого стального бензельного троса. Часто у обычного бензельного троса вынимают три проволоки и выпрямляют его, проводя по ребру доски. На конце бензеля завязывают прямой узел и заводят между вантом и деревянной балясиной. Бензель накладывают таким образом, чтобы он обхватывал диагонально и вант, и деревянную балясину, сначала пятью шлагами в одну сторону, а затем пятью шлагами в обратную сторону. В конце работы делают розетку в перекрестье бензеля, как показано на рис. 118.