Лаглинь из троса в оплетке редко приходится чинить, но если он поврежден, то срастить его можно следующим образом. Плетеную внешнюю оболочку расплетают с помощью парусной иглы на длину приблизительно 15 см на каждом конце, затем обнаженные сердцевинные нити сращивают обычным коротким сплеснем. Достаточно сделать две-три пробивки на всем сплесне, а затем обрезать лишние концы каболок. Сплесень, который не должен превышать 7,5 см по длине, покрывают диагональной оплеткой внешними нитями так же, как выполнена машинная оплетка линя. После того как оплетка покроет весь сплесень, нити с обеих сторон вплетают с помощью парусной иглы во встречную диагональную оплетку. Этот сплесень не очень сложен в выполнении. Он незначительно превышает толщину самого линя, а по прочности не уступает ему.

Сращивание плетеных растительных тросов проводится особым методом. Пары прядей, которые сплетены по часовой стрелке, должны сохранять это направление и в сплесне, и другие пары – наоборот. На толстых тросах, которые обычно используют как швартовные концы, встречаются, как правило, только огоны со сплеснями. Если необходимо срастить тросы коротким или длинным сплеснем, их выполняют по вышеописанному правилу. Две пары прядей идут по направлению часовой стрелки, соответствующему плетению троса.

Огоны. Для выполнения огона трос укладывают петлей нужной величины так, чтобы две пары прядей, сплетенные в тросе по часовой стрелке, стояли вертикально, а сплетенные против часовой стрелки- горизонтально, как показано на рис. 127, а.

Рис. 127. Выполнение огона на толстом тросе

Для того, чтобы с самого начала выполнение сплесня было правильным, марку, которая определяет, на какую длину распускать трос на пряди, необходимо ставить посередине вокруг петли на вертикальных прядях, имеющих направление плетения по часовой стрелке. Это соответствует тому месту, где пряди, свитые против часовой стрелки, расположены горизонтально и пересекаются внутри троса.

Первые пробивки выполняют верхней парой прядей, лежащей под маркой. Эта пара пересекается с другой, идущей по часовой стрелке, парой непосредственно за маркой и направлена вниз и влево от нее. Пробивку производят на коренной части троса между двумя парами прядей, которые обвивают друг друга по часовой стрелке, как показано на рисунке.

Эта первая пробивка является решающей для всего плетения, дальнейшее выполнение которого очень простое. Две идущие горизонтально пары прядей, свитые вокруг друг друга против часовой стрелки, скрепляют маркой. Пару, направленную влево, первой пробивают направо и сверху вдоль смежной пары, которая в тросе идет против часовой стрелки. Другая пара, которую пробивают вправо, кладется сверху: пары, идущей против часовой стрелки, под пересекающую ее, идущую по часовой стрелке, пару. Затем остается четвертая пара прядей, выходящая справа от первой пары, которая была пробита прямо через трос. Эту четвертую пару сгибают вперед и вниз влево и проводят над смежной идущей справа пары прядей троса. Дальнейшее выполнение огона показано на рис. 127, а.

Для продолжения работы необходимым условием является то, чтобы каждая пара прядей шла параллельно над смежной парой в тросе и обхватывала все пересекающиеся пары. Начинать удобнее всего той парой прядей, которая пробита прямо через трое, что позволяет затем проводить параллельно оставшиеся свободные идущие направо пары в тросе вперед и вверх. После первых пробивок делают еще три пробивки каждой парой прядей. Затем берут по одной пряди из каждой пары и делают еще две пробивки каждой единичной прядью. На рис. 127, б показан готовый сплесень.

Так как в тросе пряди идут попарно, то вплетенные пряди нельзя разделять и скреплять бензелем, как объяснялось выше. На синтетических тросах их осторожно оплавляют горячим металлом или паяльником, на манильских и сизальских тросах их коротко обрезают, как на обычном сплесне.

Бензели применяют для скрепления двух параллельно идущих тросов, для изготовления огона или для соединения двух тросов, предметов. В настоящее время каболочные бензели и бензели из линей имеют не столь широкое распространение, как прежде, но все же они еще составляют значительную часть работ по уходу за такелажем на борту.

В зависимости от размера и качества бензели можно накладывать парусными нитями, каболками, марлинем, шкимушгаром и бензельными линями, а в особых случаях, при аварийно-спасательных работах или ремонте после аварии, для бензеля можно использовать тросы любой толщины. Бензели из толстых тросов называются обычно схватками. По способу выполнения бензели разделяют на полубензели и бензели, а также на круглые бензели и бензели с крыжом.

Сам линь или марлинь, которыми накладывают бензели, обычно также называют бензелем. Бензель на ноже – это юзень, которым раньше моряки иногда привязывали финки к ремню, чтобы не уронить их за борт.

Рис. 128. Огон на бензеле

Рис. 129. Скрепление бензелем огона

Рис. 130. Круглый полубензель

Чтобы наложить бензель, необходимо иметь линь или каболки требуемой длины, тонкую острую свайку или шило. На одном конце бензеля делают огон, который на бензельных линях выполняют со сплеснем, как обычный огон, всего с двумя полными пробивками, а на марлине или шкимушгарах так, как показано на рис. 128, а и б (для двухнитевых линей). Огон, показанный на рис. 128, в, выполняют, так же, как и применяют, в основном, на трехнитевом шкимушгаре. Если линь, используемый для бензеля, состоит из нитей разной толщины, что встречается довольно часто, то самую толстую нить используют отдельно, а более тонкие соединяют вместе.