По общему правилу все бензели накладывают против свивки, т. е. против часовой стрелки для обычных снастей прямого спуска (правой свивки), благодаря чему шлаги бензеля ложатся более плотно друг к другу. Для стягивания огона бензель всегда накладывают в направлении к огону, так как при этом легче определить величину огона и бензель получается более прочным (рис. 129).

Рис. 131. Выполнение узла

Круглый полубензель (рис. 130). Самый простой из всех бензелей. Он широко применяется, если необходимо получить легковыполнимый бензель, особенно в тех случаях, когда тесное помещение затрудняет работу. Бензельным линем обвивают оба скрепляемых троса. Причем огон укладывают в промежуток между ними. Тросы стягивают требуемым числом шлагов (обычно семью шлагами). Каждый шлаг обтягивают с помощью свайки (см. рис. 100). Затем свободный конец линя проводят под шлагом бензеля в огон, который должен быть небольшим, и закрепляют простым узлом.

На рисунке для наглядности бензель показан неплотным, но на самом деле шлаги его обтягивают как можно туже и плотнее и узел выполняют вплотную к огону. Легче всего это сделать, как показано на рис. 131. Сначала узел завязывают свободно, ходовой конец туго зажимают и петлю узла быстро затягивают вниз вокруг него. Образовавшуюся таким образом петлю придерживают большим пальцем и вытягивают через нее ходовой конец. Узел завязывается у самого основания.

Круглый бензель. Круглый бензель, наложенный линем, получается очень толстым и прочным. Его всегда накладывали на пеньковые снасти в прошлые времена и до сих пор называют такелажным бензелем. Бензель состоит из нечетного числа (семи – девяти) шлагов в нижнем прилегающем к тросу ряду и четного числа (шести – восьми) шлагов в верхнем ряду. Под шлаги бензеля подкладывают смоленую парусину, которая может несколько выступать за шлаги, но так, чтобы она не мешала, особенно с той стороны, где бензельный линь проводят под шлаги. Нижний ряд шлагов накладывают так же, как на полубензеле, но на один шлаг меньше (рис. 132, а).

Рис. 132. Выполнение круглого бензеля

Рис. 133. Бензель с крыжом

Каждый шлаг обтягивают с помощью свайки, чтобы весь нижний ряд шлагов был плотным и тугим. Затем линь проводят в собственный огон и обтягивают, а после этого накладывают последний шлаг нижнего ряда параллельно огону, отчего он оказывается внутри бензеля и становится незаметным (рис. 132, б). Последний шлаг обтягивают втугую свайкой, а затем накладывают верхний ряд шлагов в трени (промежутки между шлагами) нижнего ряда, но не слишком туго, чтобы они не раздвинули шлаги нижнего ряда. Конец линя пробивают так же, как и в первый раз под шлаги бензеля, по возможности в огон, и вытягивают с другой стороны, затем завязывают простой узел (рис. 132, б). После этого можно обрезать выступающие края парусины.

Бензель с крыжом (рис. 133). Самый распространенный из всех бензелей. Применяется обычно в том случае, когда два троса не примыкают друг к другу вплотную, например на стропе блока или стропе с коушем. Начало выполнения бензеля ничем не отличается от вышеописанного. Но после наложения шлагов шилом делают отверстие между стянутыми тросами, проводят туда свободный конец и шлаги бензеля стягивают так называемым крыжом, для чего линь дважды проводят между тросами вокруг шлагов бензеля. Дальнейший ход работы показан на рисунке. Свободный конец линя пробивают справа налево под крыжом и резко затягивают между скрепленными тросами. Затем конец пробивают справа налево под правой частью крыжа и выводят между тросами. На конце крепко завязывают узел, подобный простому узлу, и конец коротко обрезают. Бензель можно накладывать так же, как и полубензель, до выполнения крыжа, но конец не вытягивать через огон.

Рис. 134. Бензели из каболок

Двойной бензель с крыжом. Встречается очень редко. Его ставят на очень толстых тросах, не соприкасающихся друг с другом, или если силы, прилагаемые к ним, направлены в разные стороны. Начало выполнения бензеля такое же, как и полубензеля (см. рис. 130), но затем сразу накладывают второй ряд шлагов и делают крыж так же, как и на обычном бензеле с крыжом.

Полубензели из каболок. Полубензели из каболок и еще более тонкие (из парусных нитей) накладывают нитями, сложенными вдвое (рис. 134, а). Скрепляемые тросы обвивают петлей и затем стягивают тугими шлагами вручную. Затем одной нитью делают шлаг перед другой и пробивают каждую в своем направлении между соединенными тросами, делают крыж и стягивают концы прямым узлом.

Еще проще очень маленькие бензели накладывать одинарной нитью (рис. 134, б). Нить укладывают, между тросами, тросы стягивают шлагами и нити пробивают между тросами так, что ее концы встречаются. Обоими концами делают крыж и связывают их в месте встречи. Узел стремятся упрятать в промежуток между тросами.

Небольшие бензели легко выполняются с помощью парусной иглы и двойной вощеной парусной нитью, подобно марке. Нить закрепляют, проводя ее через середину одного из тросов, шлагами скрепляют оба троса и хорошо их обтягивают. Бензель завершают крыжом, как показано на рис. 133.

Клетневание тросов, как правило, выполняют вдвоем. Ведущий производит собственно клетневание, а помогающий обносит клетень. Они размещаются лицом друг к другу с разных сторон натянутого на уровне талии стального троса так, чтобы он проходил под левой рукой. Прижимая трос левыми бедрами, работающие сильно натягивают его между собой.

Сначала стальной трос обматывают смоленой клетневиной, нарезанной полосами шириной 5- 7 см по утку. Для клетневания небольших тросов можно использовать хлопчатобумажные ленты шириной 20- 30 мм. Полосы клетневины накладывают спирально по направлению спуска троса так, чтобы каждый ее новый шлаг несколько перекрывал предыдущий.

Рис. 135. Клетневание

Сверху клетневины накладывают клетень, шлаги которого располагают в направлении, противоположном спуску троса. Причем важно, чтобы шлаги начинались с конца стального троса, противоположного концу, с которого начинали накладывать клетневину (рис. 135). Клетневину накладывают в направлении к себе, а клетень – от себя. При этом клетень ровно обматывают перед собой с помощью полумушкеля так, чтобы шлаги ложились плотно и ровно вокруг стального троса.