Знак «Передвиньтесь вправо от меня» подается несколькими взмахами правой руки после знака перемены места.

Знак «Передвиньтесь влево от меня» – несколько взмахов левой руки после знака перемены места.

Знак «Поднимитесь выше» подается так же, как и предыдущий, но взмахом руки вверх, а знак «Опуститесь ниже» – взмахом вниз.

Нормы по флажному семафору принимаются после того, как обучаемый хорошо усвоит все знаки и пройдет учебно-тренировочные занятия по отработке скорости в приеме и передаче. Прием и передача флажным семафором проводятся в порядке соревнований. Всех участников разбивают на пары, один из пары назначается на передачу, второй – на прием.

После распределения обязанностей в паре участников разводят на передающие и приемные пункты, расстояние между которыми должно быть не менее 75 м. На передающем пункте ассистент знакомит участников с текстом контрольного билета, который он будет передавать. Ассистент на приемном пункте должен иметь этот же текст, чтобы следить за правильностью приема.

По готовности подается команда «Ноль», и руководитель (судья) включает секундомер. С этого момента передающий начинает передавать текст контрольного билета, который ему читает ассистент, а принимающий объявляет ассистенту принятые им слова и знаки. Ассистент на приемном пункте следит по тексту контрольного билета и отмечает принимаемые слова и отдельные буквы. По истечении одной минуты руководитель командует «Есть», после чего передача и прием прекращаются и производится подсчет принятых знаков. После этого участники пары меняются местами и связываются по новому контрольному тексту. Если есть возможность, одновременно могут передавать и принимать несколько пар.

Учет результатов по передаче флажным семафором производится путем подсчета количества фактически принятых за минуту знаков. Норма на значок I степени – передать и принять 25 знаков, на значок II степени – 40 знаков в течение установленного времени. Тексты контрольных билетов составляются заранее в двух экземплярах и должны состоять из слов морской терминологии. В билете должно быть не менее 60 – 80 знаков (букв).

Такелажные работы включают судовые работы, связанные с ремонтом подержанных или отделкой новых тросов, оснасткой ими корабельных устройств, вязание узлов, плетение матов, выделку кранцев и т. п.

Тросы. На корабле используется большое количество тросов, отличающихся по материалу, выделке, толщине, крепости и гибкости.

Пеньковые тросы изготовляются из волокон пеньки, которые сначала свиваются в каболки (тонкие бечевки), затем в пряди. Из прядей свиваются тросы (тросы тросовой работы). Тросы тросовой работы бывают трехпрядные (рис. 64, а), четырехпрядные (рис. 64, б). Четырехпрядные тросы свивают вокруг сердечника (слабой пеньковой пряди).

Кроме тросов тросовой работы бывают тросы кабельной работы (рис. 64, в), свиваемые из трех-четырех тросов -вросовой работы. Каждый из составляющих тросов в данном случае называют стрендем. Трос из четырех стрендей свивается вокруг сердечника.

Пеньковые тросы изготовляют смоленые (толщиной от 26 до 304 мм) и несмоленые или бельные (толщиной от 26 до 102 мм).

Тросы толщиной до 26 мм называются линями.

Кроме пеньковых, растительные тросы бывают: ма-нильские, изготавливаемые из волокон листьев бананового дерева; сизалевые, изготавливаемые из волокон листьев тропического растения агавы; кокосовые, изготавливаемые из волокон кокосовой пальмы.

Стальные тросы изготовляются из стальных оцинкованных проволок. Из нескольких проволок свивают прядь. Из нескольких прядей свивают стальной трос тросовой работы. В этом случае проволоки свиваются по движению солнца, пряди – против движения солнца. Стальные тросы бывают трех видов: жесткие, полужесткие и гибкие. Жесткие тросы выделываются из небольшого числа толстых проволок, свитых вокруг одного сердечника. Для изготовления гибких тросов, по толщине равных жестким, употребляется большее количество более тонких проволок. Жесткие тросы тросовой работы (рис. 64, г) употребляются для стоячего такелажа. Полужесткий стальной трос тросовой работы употребляется для стоячего такелажа малых кораблей.

Рис. 64 Тросы:

а – трехпрядный трос тросовой работы, б – четырехпсядный трос тросовой работы, в – трос кабельной работы; г – жесткий шеетипрядный трос с одним органическим сердечником; д – гибкий шеетипрядный трос со многими органическими сердечниками

Гибкий стальной трос тросовой работы (рис» 64, д) употребляется для бегучего такелажа, буксировки, швартовки, подъемных устройств и др.

Бензельный трос из одной пряди употребляется для разного рода такелажных работ.

Морские узлы. Плавая на шлюпке, яхте, моторной лодке или катере, юный моряк непременно сталкивается с необходимостью быстро и надежно вязать узлы (рис. 65).

Наиболее часто применяются следующие узлы.

Прямой узел (рис. 65, а) применяется для связывания двух концов растительного троса примерно равной толщины; толстые тросы могут соединяться прямым узлом только временно и для небольших нагрузок, так как в противном случае, при большей нагрузке, узел может затянуться и его трудно будет развязать. Способ вязки и порядок выполнения прямого узла даны на рисунке.