Шрифт:
Отряд состоял из лучших в то время боевых судов, оставшихся после неудачной Японской войны, броненосцев «Цесаревича» и «Славы» и крейсеров «Богатырь» и «Адмирал Макаров». Крейсер «Олег», однотипный с «Богатырем», был назначен пятым кораблем в состав отряда.
Все перечисленные корабли плавали уже по несколько лет в этом отряде, проводя каждую зиму за границей, и считались в образцовом порядке и с отличной организацией службы.
Крейсеру «Олег» предстояло вступить в состав уже тренированного отряда и понятно, что командование его невольно волновалось, не будучи уверенным в своем молодом неготовом составе.
В мае месяце к нам перебрались 23 корабельных гардемарина и мы вошли в новый отряд, в составе которого и должно было начаться совместное плавание в водах Финского залива для предварительной практики. Крейсеру «Олег» предстояло войти в док для осмотра подводной части и окраски ее, что не производилось уже около 3-х лет. Ввод в док совпал с уходом остального отряда в Либаву, где мы должны были к нему присоединиться немедленно по выходе из дока.
Окончив в несколько дней работы в доке, крейсер «Олег» в первых числах сентября вышел в море, держа курс на Либаву или Порт Императора Александра III [326] . Море встретило нас ласково и ничто не предвещало катастрофы.
326
Военный порт имени Александра III — значимая военно-морская база Российской империи в регионе Балтийского моря. Строился в 1890-е гг. Официальная церемония закладки состоялась в 1893 г. в присутствии Александра III. После кончины императора вступивший на престол Николай II издал указ от 5 декабря 1894 г., по которому будущей передовой военно-морской базе присваивалось имя его отца.
Не принимая согласно устава никакого непосредственного участия в кораблевождении, я получал доклады с вахты о пройденных милях и изменениях курса и спокойно занимался учениями и налаживанием внутренней жизни на корабле. Наступил вечер второго дня и нам оставалось до Либавы около 20 миль, т. е. менее 2-х часов хода, когда, вдруг, с полного хода крейсер ударился обо что-то и затем беспомощно остановился. При первом же толчке я прервал отдачу приказаний кому-то из подчиненных и выбежал на командирский мостик.
Моему удивлению не было границ, когда я увидел при наступающей темноте, что крейсер выкинулся на прибрежную гряду камней и что с обеих сторон крейсера видна береговая черта, а маяк «Стейнворт» [327] находится справа от крейсера в то время, когда он должен был остаться от нас при правильном курсе далеко влево.
В эту минуту не было времени заниматься расспросами, а приходилось думать о снятии с мели, для чего пришлось заводить якорь с кормы, спустить шлюпки, осмотреть тщательно корпус корабля, сделать промер вокруг него, чтобы найти чистый выход в открытое море. По радио дали знать начальнику отряда и командиру Порта Император Александр III контр-адмиралу Григоровичу [328] о положении крейсера [329] , прося прислать буксиры для снятия с мели. Погода стала ухудшаться, и после полуночи появилась довольно крупная зыбь с юго-запада. На рассвете к месту нашей посадки подошел Гардемаринский отряд и начальник его перешел к нам. Почти одновременно подошли 4 буксира и подали нам стальные буксиры по два с носа и кормы, предполагая тащить нас логом, так как берег слева шел полукругом и был довольно близко к крейсеру. Подымаемый зыбью крейсер временами был на плаву, но затем, опускаясь, бился о подводные камни.
327
Стейнорт (ныне Акменьрагс) — маяк на одноименном мысу, Балтийского моря.
328
Григорович Иван Константинович (1853–1930) — окончил Морской корпус (1874). Флаг-офицер штаба начальника эскадры Тихого океана (1888–1890). Капитан парохода «Петербург» (1890–1891), ходил между столицей и Кронштадтом. Капитан 2-го ранга (1890). С 1891 по 1893 г. служил старшим офицером на крейсере «Адмирал Корнилов». Командовал различными судами Балтийского флота (1883–1896). В 1895–1896 гг. командовал крейсерами «Разбойник» и «Воевода». В 1896–1898 гг. морской агент (атташе) в Лондоне. Участник Русско-японской войны. Контр-адмирал (11.05.1904), командир Порт-Артурского порта (апрель 1904–1905). Имел контузию. Начальник штаба Черноморского флота и портов (1905–1906), командир порта императора Александра III в Либаве (1906), в 1908 г. и. д. гл. ком. Кронштадтского порта и военный губернатор г. Кронштадта. Представлял Морское министерство в Государственной думе, пользовался поддержкой фракции кадетов. Товарищ морского министра (с 9 февраля 1909), морской министр (19 марта 1911 — 28 февраля 1917). Руководил восстановлением и модификацией русского флота после поражения России в войне с Японией. Генерал-адъютант свиты императора. Во время 1-й Мировой войны защищал необходимость совместной работы царского правительства с Государственной думой. В 1916 г. выдвигался на пост председателя Совета Министров, но из-за либеральных взглядов утвержден не был. Член Государственного совета по назначению (1913). В ходе Февральской революции отстранен от управления морским ведомством. 31 марта 1917 г. уволен от службы «с мундиром и пенсией». После Октябрьского переворота 1917 г. служил в Морской исторической комиссии, затем старшим архивариусом Морского архива. Составил «Мемуары бывшего морского министра». В 1923 г. с разрешения советского правительства уехал для лечения во Францию и в Россию не вернулся. Скончался близ Ментоны (деп. Приморские Альпы, Франция).
329
И. К. Григорович позднее делился воспоминаниями об этой аварии и ажиотаже общественного мнения вокруг нее: «Лично мои отношения к Государственной думе были вполне нормальными, и вызвано это было тем, что я решил ничего от них не скрывать, а говорить только правду, конечно, не в общих открытых собраниях, а в комиссиях. Помню мое первое выступление в общем собрании по поводу аварии крейсера „Олега“ в Балтийском море. Никто в Министерстве не хотел выступать, чтобы толком объяснить причину уплаты Балтийскому спасательному обществу около 400 тыс. руб. Нападки Государственной думы были в свое время против меня, как виновника заключенного с названным обществом контракта на снятие крейсера с камней, а между тем Общество почти ничего не сделало, так как корабль был снят теми работами, которые сделал порт Императора Александра III (Либавский). Выйдя на трибуну и объяснив положение крейсера с момента его постановки на камни и до снятия, я рассказал об ответственности, которую я взял бы на себя, если бы крейсер погиб, а контракт на спасение не был бы заключен. Поддержанный членом-докладчиком, я сошел с трибуны под аплодисменты и только потому, что говорил правду, не боясь никакой критики». (Григорович И. К. Воспоминания бывшего морского министра. Кронштадт-М., 2005. С. 31.)
Буксирам быстро удалось стянуть нос и вывести немного от места постановки, но почти одновременно лопнули все 4 стальные буксира и крейсер оказался брошенным, не имея возможности работать своими машинами. Отдали оба якоря, надеясь задержаться на них, но цепи лопнули как нитки, и крейсер зыбью был выкинут на береговой песок параллельно берегу.
По радио получилось известие, что к нам на помощь вышли транспорты для разгрузки крейсера, если это будет необходимо, и водолазный отряд для работ. Командир же порта от себя вызвал спасательный пароход «Метеор» Балтийского спасательного Общества [330] , на котором должен был прийти известный в то время своими спасательными работами еще в Порт-Артуре капитан Горст [331] .
330
Российско-балтийское спасательное общество функционировало с момента принятия устава (1871) и имело богатую историю по спасению судов.
331
Горст В. И. — капитан спасательного парохода «Метеор».
По приходе водолазной партии несколько раз пробовали снять крейсер с мели, но все попытки не имели успеха, так как он довольно сильно врезался в песок. В таких бесплодных попытках прошла целая неделя. Необходимо было торопиться, так как стоило разыграться шторму, и крейсер представил бы из себя одни обломки. За это время выгрузили весь боевой запас и перевели часть ненужных людей на присланный транспорт, оставив на борту только необходимое количество матросов, уже плававших ранее и не боявшихся моря.
В это время ночью к борту крейсера подошел пароход «Метеор» с капитаном Горст. Осмотрев крейсер и приняв доклад от своего водолаза, капитан Горст ушел в Либаву, чтобы уговориться с командиром порта об условиях, на каких он мог бы взять на себя спасение крейсера. В 24 часа условия были выработаны и подписаны и «Метеор» вернулся к крейсеру, приведя с собой килектор с новыми якорями и цепями, а также один землесос. Якоря были положены по направлению в море, а землесос начал высасывать песок слева за кормой. Как только цепи от якорей были взяты на палубу, крейсер подал все имеемые стальные буксиры на буксирные пароходы и по команде капитана Горста одновременно буксиры дали ход, а крейсер начал выхаживать цепи.
Более 2-х часов крейсер не трогался, но, наконец, не выдержал и начал понемногу разворачиваться вправо. Вскоре после этого крейсер развернулся совершенно и оказался на двух якорях, положенных далеко в море. Подтянувши якоря, крейсер дал ход и самостоятельно вышел в Либаву, где был введен в док для исправления.
Специально назначенная следственная комиссия приступила немедленно к выяснению причин и обстоятельств, сопровождавших посадку крейсера, а последний подвергся немедленному ремонту, продолжавшемуся 6 недель.