Но так как за кусок контрольной плиты нам придется уплатить деньги как за полную плиту, а между тем опыт с куском будет не столь поучителен, как опыт с целой плитой, то имею честь просить о сношении ныне же с французским морским министром, где наша плита могла бы быть испытана в начале ноября сего года».

Известно, что целый ряд контрактов на изготовление весьма дорогостоящих и технически сложных механизмов был заключен самим Рожественским. Например, 20 июля 1892 г. он и представитель фирмы «Модслей, сыновья и Фильд» (Maudslay, Sons & Field) в Лондоне Уолтер Модслей скрепили своими подписями контракт на изготовление «двух паровых машин тройного расширения с котлами, винтами и вспомогательными механизмами» для броненосца «Адмирал Ушаков». Мощность машин по контракту составляла 5000 л. с., вес механизмов — до 630 т, а общая сумма заказа — 60 тыс ф. ст. (около 568 тыс. руб.) [29].

Работа с контрактами и спецификациями подтверждает умение Зиновия Петровича вникать в технические проблемы и брать на себя ответственность. Последнее его качество проявилось и в решении вопросов о приемке готовых изделий. За изготовлением их наблюдал целый отряд инженеров–механиков и судостроителей, присланных из Санкт–Петербурга По воспоминаниям И. Н. Воскресенского, впоследствии начальника Ижорских заводов, наши «спецификации составлялись вообще очень строго: никаких пороков на изделиях не допускалось, и такая строгость… вредная для дела, ставила приемщика в затруднительное положение» [30].

С одной стороны, подробные спецификации и строгие требования были необходимы, так как в известной степени гарантировали от халтуры частных заводов, готовых иной раз сбыть с прибылью явно непригодный и по конструкции, и по исполнению механизм. Но при этом завод страховал себя увеличением стоимости заказа, а от приемщика требовалась высшая квалификация. Тот же Воскресенский, не щадя и себя самого, писал, что наши приемщики (наблюдающие), в отличие от английских, являлись более мелочными и менее опытными.

Дело усугублялось личностью старшего из наблюдающих по механической части старшего инженер–механика Ф. Я. Поречкина, хорошего знатока своей специальности и английского языка, но человека нерешительного. Находясь в Лондоне, Поречкин крайне неохотно брал на себя ответственность за решение вопросов приемки — «любил тянуть, иногда на запросы не отвечал». То есть привык наблюдать со стороны, не отвечая за конкретное дело.

В такой обстановке Рожественский не стеснялся многое брать на себя, в том числе и напоминать должностным лицам в Санкт–Петербурге о необходимости скорейшего рассмотрения чертежей и отправки в Великобританию необходимых для изготовления заказанных изделий моделей и шаблонов. Так, 14 апреля 1893 г. в своем рапорте он выразил возмущение присылкой из Нового Адмиралтейства на завод Уитворта отличавшихся от утвержденных чертежей моделей штевней «Адмирала Сенявина» и настаивал на срочном исправлении ошибок.

Вообще, и это естественно, в Великобритании соотечественники–россияне доставляли немало беспокойств. Не проходило и недели, чтобы на стол морского агента не ложилась очередная телеграмма с просьбой оказать содействие тому или иному командированному лицу, помочь перевезти и разместить личный состав, прибывающий для приемки продукции британских заводов. Не обходилось и без воровства. В мае 1893 г. в лондонском отеле украли все деньги у преподавателя Минного офицерского класса, командированного в САСШ. Рожественскому пришлось из своего кармана снабжать пострадавшего от британских жуликов средствами на пропитание и билетом на дальнейшую дорогу.

Санкт–Петербург нередко требовал от агента подтвердить те или иные сведения, полученные из других источников. В частности, весной 1893 г. командир российского станционера в Константинополе переполошил ГМШ сообщением о строящемся в Англии по заказу Турции минном заградителе, с помощью которого турки якобы намереваются минировать Босфор и Дарданеллы. Штаб срочно затребовал все сведения о корабле. В ответ на запрос Зиновий Петрович не без скрытой издевки писал: «Я не перестаю при всякой возможности собирать справки о работе частных судостроительных заводов, но объехать все заводы с целью специального розыска заградителя, о котором доносит станционер, мне не приходило на мысль, в особенности потому, что не могу не сомневаться в достоверности известий и не вполне понимаю, зачем нужен в Босфоре и Дарданеллах какой-нибудь специальный заградитель туркам, которые владеют обоими берегами проливов».

Объем работы, как видно был столь значителен, что Рожественский, при всей своей завидной работоспособности, вынужден был однажды признаться: «...Я опаздываю представлением рапорта за недостатком данных, на собирание коих не мог пока уделить необходимого времени вследствие значительного накопления дел по заказам на здешних заводах».

Все донесения и даже финансовые отчеты Зиновий Петрович писал собственноручно. В штате агентства не было предусмотрено ни секретаря, ни даже пишущей машинки (в ГМШ машинки появились в 1902 г.). Штатный помощник агента подполковник Иванов часто болел. В январе 1892 г., ввиду все увеличивающейся переписки, Рожественский обратился в ГМШ с просьбой

о найме секретаря из отставных русских офицеров с оплатой 10 шиллингов в день. Увы, управляющий Морским министерством «не признал возможным» этого разрешить.

Еще в годы службы на Балтике Зиновий Петрович начал страдать хроническим воспалением коленного сустава. В лондонском климате течение болезни еще более осложнилось. В декабре 1892 г. он вынужден был просить двухнедельный отпуск с выездом на континент, указав на необходимость попутного решения служебных вопросов: «Если таковой отпуск будет мне разрешен, то я предполагал бы воспользоваться им для прибытия на три дня в Петербург, с целью лично доложить проект крейсера в 3000 тонн водоизмещением, а также условия постройки малого транспорта для ревельского порта, которые будут выяснены к означенному времени».