Барбеты (броня подачных труб по терминологии того времени) 12'' башен цилиндрической формы имели дифференцированную толщину плит. Выше уровня средней палубы она составляла 229 мм, ниже — 102 мм. Кроме этого, плиты барбета носовой установки в носовом секторе, приходящиеся на внутреннее пространство каземата 75-мм орудий, защищённого 76-мм бронёй, понижались по толщине до 178 мм. Барбеты 6'' башен конической, по типу «Цесаревича», формы имели толщину плит 152 мм. Попадающие в пространство средней батареи плиты носовых башен уменьшались по толщине до 127 мм; такую же толщину имели обращённые к борту плиты бортовых башен.

Боевое отделение 12'' установок защищалось вертикальными плитами крупповской цементированной брони в 254 мм, 6'' установок — 152 мм. Крыша выполнялась из легированной (хромоникелевой) стали «специального качества» — 12-дюймовых в 51 мм, бдюймовых в 38 мм. Броня подшивки вращающегося стола установок и козырьков, прикрывающих 12'' подачные трубы — хромоникелевая сталь толщиной 76 мм у 12'' установок и 38 мм у 6-дюймовых. Рубки и тех и других башен выполнялись из крупповской литой стали — комендорские толщиной 51 мм, командирские — 38 мм.

Вес всей брони составлял 4535 т, или 33,5 % от нормального проектного водоизмещения в 13 516 т.

5 сентября 1900 г. МТК уведомил Балтийский завод о разрешении строить механизмы «Князя Суворова» и «броненосца № 8» (будущей «Славы») по чертежам «Императора Александра III». Журналом от 19 сентября 1900 г. за № 83 на всех них отменялись экономайзеры Бельвиля (имевшиеся на «Цесаревиче» и в копируемой по его типу Франко-Русским заводом машиннокотельной установке «Бородино»). [72] Журналом МТК по механической части от 27 марта 1901 г. за № 32 одобрялась спецификация механизмов в 15 800 л.с. для «Князя Суворова» и «броненосца № 8».

Главные механизмы «Славы» в точности воспроизводили таковые «Императора Александра III», «Орла» и «Князя Суворова». Проект машинной установки — два четырёхцилиндровых агрегата тройного расширения по 7900 и.л.с. «с выделенными особо воздушными насосами, круглыми золотниками и приводом Стефенсона» — был разработан инженерами Балтийского завода Э. Э. Эмсоном и В. Я. Долголенко. Согласно тактическому формуляру линкора, диаметр цилиндров составлял — высокого давления, среднего и обоих низкого — 838, 1372 и 1575 мм (соответственно 33'', 54'' и 62''), ход поршня равнялся 1143 мм (45''). Суммарная мощность машин по спецификации (1 5800 л.с.) была существенно превышена на пробе, когда корабль развил 16 365 л.с. при 113 об/мин. Два четырёхлопастных гребных винта имели диаметр 5,48 м и шаг 5,8 м. Лопасти винтов были съёмными — их поворотом можно было изменять шаг винта с 4,88 до 6,1 м (с 16 до 20 фут). [73]

Каждый из пароагрегатов снабжался главным воздушным насосом, поворотной и спусковой машинкой, двумя главными циркуляционными помпами, воздушным насосом для вспомогательного холодильника, циркуляционной помпой вспомогательного холодильника, трюмно-пожарным насосом, пожарным насосом и донкой для перекачивания воды. Все эти механизмы имели паровые привода.

Котельная установка состояла из 20 котлов Бельвиля (без экономайзеров) с давлением пара 21,1 кг/см2 и суммарной нагревательной поверхностью 3739 м2. Время на разведение паров при нормальных условиях составляло 2 часа, в экстренном случае оно могло было сокращено до 30 мин. Запас котельной воды (420 т) хранился в двойном дне. Имелось 2 «питьевых опреснителя» системы Круга суточной производительностью по 25 т (в тактическом формуляре линкора по этому поводу имеется примечание, что «заграницей оба дают только 24 т») и весом no 3,5 т, и два двойных кипятильника Круга суммарной производительностью 150 т в сутки. Котельная установка снабжалась двумя воздушными компрессорами, 8 вертикальными донками Блэка, двумя донками для мусорных эжекторов, двумя трюмно-пожарными насосами и 8 вентиляторами. Все они приводились в действие паровыми приводами.

«Слава». Фактическая вместимость угольных ям в т

Общий объём 12 угольных ям на нижней палубе и 8 в трюме составлял около 1330 м3, вес помещавшегося в них угля (данные относятся к «лучшему кардифскому углю»), без заполнения рукавов, составлял 1128 т (с рукавами 1158 т). Помимо этого, в перегруз в кочегарные отделения могли принимать ещё порядка 130 т, что доводило полный запас угля на борту до 1288 т. Дальность плавания 10-узловым ходом (69 об/мин) составляла 2760 миль, 12-узловым (73 об/мин) — 2410 миль.

Для погрузки угля «Слава», как и все корабли серии, при постройке была оборудована стрелами Темперлея, введёнными МТК его журналом по кораблестроению № 32 от 20 марта 1902 г. На «Славе» они сохранялись до апреля 1906 г., решение об их снятии последовало лишь в мае 1906 г. [74]

Вспомогательные механизмы линейного корабля «Слава»

Испытания вспомогательных механизмов линейного корабля «Слава» на официальной пробе 31 мая 1905 г.

Водоотливная система относилась к автономному типу и состояла из 10 центробежных насосов, установленных в 10 самых крупных отсеках линкора (7 мощностью по 800 т в час и 3 по 300 т — критерием выбора являлась способность полной откачки затопленного отсека за 60-минутный промежуток времени). Приёмные трубы (диаметром 343 мм, или 13,5'') располагались на настиле двойного дна. Выброс за борт откачиваемой воды осуществлялся через отверстия в надводном борту, центр которых располагался на 762 мм (30'') выше средней палубы. Четыре таких отверстия с каждого борта приходились на броню средней батареи, в которой для этого были выполнены соответствующие вырезы. Дополнением водоотливной служила осушительная система, предназначенная для удаления небольших объёмов воды и полного осушения отсеков. Она состояла из 7 трюмно-пожарных помп Вортингтона мощностью по 50 т воды в час и 3 ручных помп Стона. Все эти насосы имели трубопроводы диаметром 102 мм (4'').