Так и остался автомобиль мерилом человеческих качеств: есть джип, значит, богатый, нет джипа – быдло. Наличие иномарки наряду с мобильным телефоном было признаком принадлежности к опасному классу хищников-братков или к их кормовой базе – бизнесменам-ларечникам. И тех и других задевать было весьма опасно для здоровья: выстрелы при определении приоритета проезда перекрестка или продажа квартиры для компенсации ущерба, полученного дорогой иномаркой в ДТП, тогда не являлись чем-то экстраординарным. Безусловно, это дисциплинировало водителей и вынуждало строго соблюдать правила дорожного движения. Не те правила, которыми руководствовалось ГАИ/ГИБДД, а неформальные – кто дороже, тот и прав. Среднестатистический водитель был способен молниеносно идентифицировать ценовую категорию встречной иномарки и прикинуть, кто и кому должен уступить дорогу.

Дорожная инфраструктура тогда еще тоже была на уровне: ям было немного, автомобилей и того меньше. Пробки, как явление появились позже, с проникновением в нашу жизнь автокредитов, маршрутных такси и главного могильщика даже минимального порядка на дорогах – обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Да, вы все правильно поняли – ОСАГО и КАСКО, на взгляд автора, окончательно похоронили правила дорожного движения и понятие «аккуратная езда».

С принятием закона «Об ОСАГО» водители решили, что они обрели бессмертие, не меньше. Так получилось, что принятие указанного закона по времени совпало с исчезновением «дорожных санитаров» – рядовых членов организованных преступных группировок. Стрельба на улице прекратилась, правоохранительные органы перестали при ДТП отворачиваться в сторону, а начали даже что-то оформлять, страховые компании, в свою очередь, стали не только собирать страховые взносы, а возмещать ущерб. Добавьте к этому открывшиеся для обычного человека возможности получить кредит на покупку автомобиля и сохранившиеся представления о машине, как признаке статуса и вы получите все необходимые ингредиенты для возникновения сегодняшней анархии на дорогах.

Полис ОСАГО для большинства водителей стал индульгенцией, полученной из рук самого Папы Римского. «У меня ОСАГО», говорит тебе виновник ДТП таким тоном, каким волшебник произносит «крибле-крабле-бумс». Вот ОСАГО у него и сразу все в порядке! Что в порядке-то? Машина моя автоматически починилась? Или времени я в ГИБДД совсем не потрачу, в очередях и на разборе происшествия? На сервис мне ехать не надо и ждать прихода запасных частей не надо тоже? И то, что работа у меня разъездная и все время, пока машина находится на сервисе, придется ездить на такси или в общественном транспорте?

Нет, но ведь у него ОСАГО. Как-то не учитывается горе – водителем тот факт, что полис покрывает ремонт не полностью, а только в ограниченном размере. При стоимости только переднего бампера на некоторые марки автомобилей, превышающей лимит выплаты по полису. Остальное придется платить из своего кармана почетному «осаговладельцу». Я не говорю уже о времени и деньгах виновника ДТП, которое он потратит на восстановление собственного автомобиля. Но это почему-то никого не останавливает. Наверное, виной всему пресловутая «русская душа» с ее отсутствием привычки ценить свое и, тем более, чужое время и деньги. Других разумных объяснений у автора нет.

Заметьте, я сейчас говорю только о среднестатистических «бессмертных осаговладельцах». Конечно, анархию на дорогах нашей Родины создают не только и не столько они. Есть социально-опасные группы «прокладок» между рулем и сиденьем (назвать их водителями не поворачивается язык): шоферы маршрутных такси, пенсионеры-«подснежники», персональные водители крупных руководителей, начинающие «хозяйки жизни» с йоркширскими терьерами за рулем иномарок люкс-класса. Их настоящему мужчине лучше просто объезжать на безопасном расстоянии, поскольку просчитать и успеть адекватно среагировать на их «выкрутасы» на дороге практически невозможно.

Рецепт безопасного поведения за рулем автомобиля, на взгляд автора, один: думать за себя и за «того парня». В России, если вы едете в своем ряду строго по разметке или двигаетесь по главной дороге на зеленый сигнал светофора, далеко не означает, что вы не попадете в ДТП. Вот и приходится постоянно оглядываться по сторонам, чтобы не пропустить «неучтенный» фактор риска, будь он в виде маршрутного такси или внезапного, как диарея, пешехода. Но мы справимся, ведь потерянное время и разбитую машину нам никто не компенсирует. Даже если у фактора риска есть ОСАГО.

Название этой главы говорит нам об одном из самых жестоких видов конкуренции – за внимание противоположного пола. Это соревнование похоже на гладиаторские бои – правил нет, с арены выходит только один победитель. Мы будем говорить о возрасте наступления юридической возможности вступить в брак или хотя бы заявить о себе на брачном рынке. В старину это называлось «начать выезжать в свет», сегодня ситуация несколько менее ясная. Как говорится: «в школе было все понятно, гуляем – значит, встречаемся. А теперь тр. хаешься-тр. хаешься, а как это назвать, непонятно». Тем не менее, время после наступления совершеннолетия, несмотря даже на современные весьма фривольные взаимоотношения полов, это как раз тот период, начиная с которого юный джентльмен должен быть готов нести полную ответственность за проявление своих симпатий. Каждые новые отношения с девушкой уже могут стать для него отношениями с будущей женой, а, следовательно, «голодные игры» могут быть им выиграны. В качестве приза достается марш Мендельсона, новые родственники и новые же обязательства. Фактор вступления в «группу риска» и станет темой нашего обсуждения в данной главе.

Нужен ли настоящему мужчине в современном понимании этого слова брак, как институт? Какие плюсы и минусы женитьбы, будь она официально удостоверенной или в форме брака гражданского? Попробуем разобраться.

В СССР брачно-семейные отношения, как и все остальные, были четко регламентированы. Пропустила девушка стандартное время для замужества, общество уже говорило: «тебя возьмет либо разведенный, либо заключенный». У мужчин были свои сложности: секс вне брака не то, чтобы отсутствовал, но носил неофициально-порицаемый характер. Несостоявшийся тесть мог и отоварить удачливого Дона Жуана и, приперев его к стенке, парой ударов перевести его из кавалеров-ловеласов в будущие зятья. Общество подобную «охоту на ходоков» только приветствовало. Отсутствие посудомоечных машин, полуфабрикатов и ресторанов быстрого питания также не способствовало появлению класса ухоженных элегантных холостяков. Мужчина без женской опеки, которого родная матушка вовремя не передавала в руки невестки, быстро превращался в голодное и оборванное нечто, часто пьющее и не имеющее особых шансов продвинуться по карьерной лестнице. Среди курсантов военных училищ, например, существовало твердое убеждение: «в войска надо ехать с женой». Неженатый мужчина, проскочивший брачный возраст, вызывал подозрения, которые находились в диапазоне от неизлечимой болезни, например, импотенции или шизофрении, до алкоголизма. Факт отсутствия между мужчиной и женщиной интимной близости до свадьбы также не вызывал удивления и, более того, скорее был нормой. После заключения брака за стабильностью отношений молодой пары с зоркостью римской католической церкви следила партия, которая не допускала развала «ячейки общества», используя все доступные средства принуждения. Жена, идущая с жалобой на непутевого мужа в партком или к нему на работу, была вполне себе в тренде и удивления окружающих не вызывала.