И уж во всяком случае не вызывает сомнений, что таковой расчет был Адмиралом сделан. Так что можно принять за исходное данное, что по начальному плану именно 150 дней должен был занять путь 2-й эскадры от Либавы до Владивостока. Напомним, что от Цусимы до Владивостока пара суток эскадренным ходом без напряга. В мирное время.

Эти 150 суток на путь Либава-Владивосток складывались по плану Адмирала из 90 ходовых и 60 стояночных суток. Последние в массе своей посвящались угольным погрузкам — ведь погрузить предстояло более четверти миллиона тонн угля, а также необходимо возникающему и требующемуся в столь далеком пути мелкому ремонту и различному техническому обслуживанию судов и механизмов. На крупный ремонт, ежели и потребуется, надежд все равно не было.

Таким образом, согласно расчетам Адмирала, эскадра, выйдя из Либавы 2 октября 1904 года, должна была войти в Цусимский пролив на 148-е сутки похода, на его 88-е ходовые сутки. Примерно 25 февраля 1905 года.

Реально 2-я эскадра флота Тихого океана вошла в этот пролив 14 мая того же 1905 года, что составило 77 суток задержки по сравнению с планом.

Ввиду такого 2,5-месячного «опоздания» мне никогда как-то не приходило в голову посчитать, а на какой все-таки именно ходовой день подошла эскадра к месту своего первого и последнего боя? И второе: сколько на ее пути было реально необходимых погрузочно-разгрузочных суток, а какие задержки были инспирированы Петербургом?

Честно говоря, меня совершенно бы не удивило, как, думаю, и читателя, если в результате подсчетов выяснится, что подошли мы к Цусиме реально не на 88-й ходовой день, а, скажем, на 110-й. В конце концов, когда все все равно идет вразнос, несмотря на все усилия, можно не так строго следить за величиной суточного хода эскадры, не гнать так волну при мелких поломках… Да и вообще… Днем раньше, днем позже — какая разница…

Раз возникнув, идея подсчета ходовых суток и стоянок потребовала реализации, результаты которой будут сейчас представлены на суд читателя.

Для ясности метода подсчета скажу заранее, что полная однозначность с ходовыми и стояночными сутками существует только до прибытия 1-го броненосного отряда эскадры 16 декабря 1904 года к острову Сант-Мари у восточного побережья Мадагаскара. Подсчет везде осуществляется только для 1-го броненосного отряда как стратегического ядра эскадры.

Далее, к ходовым суткам относятся ходовые сутки перехода от Мадагаскара к Аннаму и от Аннама к Цусиме. Строго говоря, к необходимым ходовым суткам нельзя относить даже трое суток перехода от Сант-Мари к Носси-Бе, поскольку стоянка в Носси-Бе была определена волевым решением Петербурга вопреки здравому смыслу и планам адмирала Рожественского.

Также не относятся к ходовым суткам, а исключительно к дням задержки, дни почти месячного блуждания эскадры 4-узловым ходом у берегов Аннама. А к необходимым стояночно-погрузочным дням не относятся дни угольных погрузок для обеспечения этого блуждания.

После необходимых разъяснений перейдем непосредственно к графику движения 2-й эскадры и его анализу. График движения дополним небольшими комментариями, относящимися в основном к событиям во внешнем мире, но связанным так или иначе с русско-японской войной. Опираться при этом будем на «Перечень событий похода 2-й эскадры Тихого океана и ее отрядов на Дальний Восток и боя в Цусимском проливе», составленный лейтенантом Н.В. Новиковым, на труды Исторической Комиссии и иные сопутствующие документы и материалы.

График движения 1-го броненосного отряда 2-й эскадры флота Тихого океана от Либавы до Цусимы

I этап: Либава — Мадагаскар

1) 2 октября 1904 года (утро) — выход 2-й эскадры из Либавы.

2) 2 октября — 4 октября (утро) — переход Либава — пролив Большой Бельт.

Ходовые сутки — 2. 4 октября — 6 октября — погрузка угля. Стояночные сутки — 2.

Комментарий: 4 октября 1904 года окончилось памятное нам сражение при Шахэ, в результате которого японцы окончательно осознали для себя невозможность «чистой» победы на сухопутном фронте [402] .

3) 6 октября (7:00) — 7 октября (9:00) — переход к мысу Скаген. 7 октября (9:00–17:00) — погрузка угля.

Ходовые сутки — 1. Стояночные сутки — 1/3

Комментарий: в Маньчжурии Куропаткин сменил Алексеева на посту главкома.

4) 7 октября (22:00) — 13 октября (10:30) — переход Скаген — Виго.

Ходовые сутки — 5,5.

Комментарии: 1. В ночь с 8 на 9 октября произошел Гулльский инцидент; 2. 13 октября на блуждающей мине около Порт-Артура подорвался броненосец «Асахи» — один из четырех оставшихся у Японии эскадренных броненосцев. Ремонт «Асахи» был завершен только в апреле 1905 года{380}!

13 октября (10:30) — 19 октября (7:00) — стоянка в Виго. Стояночные сутки — 6. Из них: погрузка угля 14 и 15 октября — 2 дня (по плану); форс-мажор — 4 дня.

Комментарий: в данном случае считаем все 6 стояночных суток, поскольку задержка эскадры не была вызвана ценными указаниями из Петербурга.

5) 19 октября (7:00) — 21 октября (14:30) — переход Виго — Танжер.

Ходовые сутки — 21/4.

Комментарий: 20 октября — 10-летие восшествия на престол Государя Императора Николая II.