Ларинцев Роман Иванович
Шрифт:
Численность отрядов:
1-й—16 Ju-52
2-й—16 Ju-52
3-й —7 Ju-52
4-й —23 He-111
За день выполнены следующие вылеты:
19 «Юнкерс-52», один «Юнкерс-90» [64] и 24 Не-111. Перевезено 335 солдат 305-го полицейского батальона и 150 тысяч штук патронов.
21.02.1942 г., аэродром Радом
В повторном вылете из Двинска самолеты группы доставили груз почти полностью на аэродром Сиверская. Только одна машина выгрузилась в Красногвардейске.
64
Откуда появился в группе самолет данного типа, из документа не ясно.
В течение дня продолжали прибывать самолеты из летных школ. К концу суток численность отрядов составила:
1-й — 18 Ju-52
2-й — 17 Ju-52
3-й —18 Ju-52
4-й —23 Не-111
Таким образом, до штатной численности группе не хватало семь «хейнкелей» и два «юнкерса».
Большинство машин вернулось в Радом. Поступил боевой приказ № 2. Согласно ему требовалось перебросить из Бреслау-Гандау 56-й полицейский батальон. Часть численностью пятьсот человек необходимо было перевезти в Сиверскую. Исполняющий обязанности командира группы капитан Шредер решил перегнать самолеты в Бреслау 22 февраля.
Примечание …Ввиду того, то самолеты прибывали из школ с уже в значительной степени израсходованным моторесурсом, приходилось считаться со скорым выходом их из строя по техническим причинам…
24.02.1942 г., аэродром Варшава
Самолет Не-111J (зав. 5197, борт. TD+KM). Полет Рига— Сиверская. По техническим причинам задержался в Сиверской. При совершении облета машины после устранения неисправности сел на фюзеляж из-за повреждения шасси (10%). Самолет силами группы больше в строй не вводился (по состоянию на 5 марта 1942 года) [65] .
65
Не совсем ясно, следует ли понимать данную фразу из документа как указание на списание машины. Вполне возможно, что самолет был введен в строй силами других подразделений. Тем не менее первая версия выглядит более правдоподобной, учитывая прохладное отношение личного состава к He-111 данной модификации.
25.02.1942 г., аэродром Варшава
В строю восемь Ju-52 и 13 Не-111. Вследствие чрезвычайно плохой погоды взлет стал возможен только в 13 часов. Машины первоначально следовали по маршруту Варшава — Рига и лишь на следующий день до пункта выгрузки.
Совершено вылетов: восемь Ju-52 и 13 Не-111. Перевозился II./LwFeldRgt3 из Варшавы в Демянск. Всего 174 человека.
Полет до Демянска производился над вражеской территорией. Поэтому было приказано He-111 производить полет на высоте 2300 метров, a Ju-52 — на бреющем полете.
Состояние аэродрома в Демянске очень плохое. И взлетная, и посадочная полоса очень узкие. Большое число одновременно садящихся самолетов требовало максимально быстрой разгрузки машин. Также необходимым было быстрое освобождение ВПП. Это было особо затруднительно для He-111, которые из-за большой длины пробега недопустимо сближались с выруливающими на старт «Юнкерсами-52».
26.02.1942 г., аэродром Варшава
Вылеты в составе подразделений более невозможны. Самолеты возвращаются по одному, заправляются, грузятся и снова отправляются в рейс. В зависимости от времени вылета они отправляются или в Ригу, или в Хайлигенбайль. Вследствие большого напряжения самолетов и относительно слабых возможностей технических служб со временем возникает все больше технических неисправностей. Авиаремонтный завод в Варшаве с таким объемом работ справиться не может. Чтобы поддержать боевую готовность группы на должном уровне, следует привлечь к ремонту другие авиаремонтные заводы Генерал-губернаторства.
Совершено вылетов: семь Ju-52 и девять Не-111. Перевозился II./LwFeldRgt3 из Варшавы в Демянск. Всего 138 человека.
27.02.1942 г., аэродром Варшава
Совершено вылетов: два Ju-52 и 18 Не-111. Перевозился II./LwFeldRgt3 из Варшавы в Демянск. Всего 174 человека.
Особые происшествия:
Не вернулся из боевого вылета Не-111Н (борт. SA+DF, зав. 2730). Есть предположение, что экипаж был дезориентирован русской радиостанцией, работавшей на той же волне, что и приводная радиостанция Демянска. Самолет вышел на ложный аэродром русских и при снижении был сбит [66] .
66
Экипаж в составе фельдфебеля Майне X., унтер-офицера Шеффера В., фельдфебеля Пушмана К. считается пропавшим без вести (ВА-МА RL 2III/1180 S. 133).
Примечание. Экипажи, прибывшие из школы слепых полетов, менее обучены использованию ориентирования но местным предметам. Они склонны больше полагаться на пеленгацию радиомаяков, чаще применяют карты мелкого масштаба. Такая практика может привести к потере ориентировки, попаданию под огонь противника и даже к гибели машины.
27.02.1942 г., аэродром Варшава
Первые дни показали, что Не-111 модификации «J» непригодны для транспортных операций. Максимальная пассажировместимость составляла только пять человек. Самолеты прибыли из школ в крайне изношенном состоянии. После каждого вылета каждый такой самолет выходил из строя. Наличие двенадцати He-111J означало падение грузоподъемности отрядов, укомплектованных «хейнкелями» на 20 процентов…
01.03.1942 г., аэродром Варшава
Из 59 «Хейнкелей-111» и 25 «Юнкерсов-52» до сегодняшнего дня вышло из строя по различным причинам:
21 He-111, в том числе 12 по причине замены двигателя или иных ремонтных работ, три пропали без вести [67] , четыре повреждены в результате посадки на фюзеляж и два от воздействия противника.
Шесть «юнкерсов»: один пропал без вести [68] , один совершил аварийную посадку, один получил поврежденным при обстреле, три находятся на авиаремонтном заводе…
67
Кроме уже указанного, пропали без вести Не-111Р (w/n 2636, TU+NG) и He-111Н (w/n 2715, CB+MS) (BA-MA RL 2 Ш/1180 S. 133).
68
Ju-52 (w/n 3189, BY+EY) пропал без вести 28 февраля 1942 г. (источник тот же).