• перегоночная 3710

• действия 450–750

Масса, кг:

• максимальная взлетная 6800

• пустого самолета 4020

Максимальная боевая нагрузка, кг 1620

Габариты самолета, м:

• размах крыла 14,50

• длина 14,25

• высота 5,36

Двигатель:

• ТРД Turbomeca Astazou XVIG, кВт/л.с. 2 no 729/978

Создание аргентинского тренировочного реактивного самолета для начального обучения и повышения летной подготовки летчиков началось в 1979 г. Опытный образец под обозначением ЕХ-01 с турбовентиляторным двигателем поднялся в воздух 6 октября 1984 г.

ВВС Аргентины заказали 100 самолетов «Пампа» и в апреле 1988 г первые три машины были направлены в войска.

На самолете «Пампа» Мк.2 устанавлен двигатель TFE731-3G с тягой 2041 кгс. Кроме того, в рамках программы замены Т-37 ВВС США разработан опытный вариант «Пампа» 2000, первый полет которого состоялся 25 мая 1993 г.

IA-63 представляет собой свободнонесущий моноплан с вьсокорасположенным крылом, в конструкции которого предусмотрены усиленные узлы для подвески необходимого вооружения.

Кабина самолета герметичная с тандемным расположением кресел летчиков; заднее приподнято относительно переднего для улучшения обзора.

18 самолетов «Пампа» и 82 «Пампа» Мк.2 находятся на вооружении ВВС Аргентины.

< image l:href="#" />

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

• максимальная на высоте 7 км 820

• максимальная на высоте до 3 км 750

• крейсерская 747

Практический потолок, м 12900

Дальность перегоночная, км 1500

Масса, кг:

• максимальная взлетная 5000

• нормальная взлетная 3800

• пустого самолета 2821

Максимальная боевая нагрузка, кг 1160

Габариты самолета, м:

• размах крыла 9,69

• длина 10,93

• высота 4,29

Двигатель:

• ТРД Garrett TFE731-2-2N, кгс 1588

< image l:href="#" />

Предназначен для переброски небольших групп военнослужащих, раненых и грузов, а также для проведения поисково-спасательных работ.

ЕМВ-110 сконструирован по техническому заданию министерства авиации Бразилии как многоцелевой легкий транспортный самолет. Его прототип YC-95 впервые поднялся в воздух 26 октября 1968 г. Первый полет серийного ЕМВ-110 состоялся 9 августа 1972 г., а его варианта ЕМВ-110Р2 — в мае 1977 г. До 1990 г. было выпущено 500 самолетов различных модификаций, из них военного назначения: С-95 (ЕМВ-110), С-95А (ЕМВ-110К1), С-95В (ЕМВ-110Р1), С-95С (ЕМВ-110Р2) — транспортные самолеты, RC-95 (ЕМВ-110В) — фоторазведчик, SC-95B (ЕМВ-110Р1 ASR) — поисково-спасательный самолет, Р-95 (ЕМВ-111) — морской патрульный самолет.

Самолет С-95С представляет собой свободнонесущий низкоплан со стандартным фюзеляжем и прямым крылом с двумя лонжеронами Оперение обычной схемы, вертикальный киль стреловидный. Имеется небольшой подфюзеляжный киль Шасси трехопорное с носовой стойкой.

Силовая установка состоит из двух ТВД. Топливо размещено в четырех крыльевых баках-отсеках общей емкостью 1720 л. Кабина экипажа двухместная В транспортном отсеке можно разместить 21 десантника или 4 раненых.

В 1977 г. на основе самолета ЕМВ-110Р2 был разработан базовый морской патрульный самолет Р-95 (ЕМВ-111) Он отличается от исходного усиленной конструкцией передней кромки крыла, наличием дополнительных топливных баков (общим объемом 636 л) на концах крыла и удлиненным обтекателем в носовой части фюзеляжа. Под обтекателем находится морской поисковый радар, ИНС и оборудование для пассивного радиопротиводеиствия.

Крыло имеет четыре пилона для подвески ракет «воздух-поверхность». На правой консоли на передней кромке установлен поисковый прожектор Для подсветки целей ночью используются осветительные бомбы. Самолет может оснащаться громкоговорителем мощностью 1,4 кВт. Кабина рассчитана на перевозку 9 пассажиров Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью 680 л с