Предназначен для основной и повышенной подготовки летчиков. Может использоваться как легкий ударный самолет, разведчик, для обучения применению самолетного вооружения, для ведения РЭБ и аэрофотосъемки

Разработка учебного реактивного самолета авиакомпанией CASA началась в сентябре 1975 г. Первый полет опытного самолета С-101 состоялся в 1977 г. Серийное производство самолетов С-101 ЕВ «Авиоджет» началось в 1978 г., а с 1980 г. самолеты под обозначение Е.25 стали поступать в учебные подразделения ВВС Испании.

Самолет сконструирован по модульному принципу и имеет достаточный объем внутреннего пространства для размещения учебного оборудования. За кабиной летчиков находится большой отсек для различного оборудования. На узлах подвески под фюзеляжем и под крыльями можно поместить различное вооружение и грузы.

Катапультируемые кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, заднее кресло приподнято на 0,33 м относительно переднего для обеспечения лучшего обзора поверх головы курсанта в переднем кресле. Фонарь кабины разбит на две секции, откидывающиеся вбок. Система управления дублированная.

Вариант С-101ВВ представляет собой легковооруженный учебный самолет для ВВС Чили (известный как Т-36 «Халькон») и Гондураса, а вариант С-101СС является легким штурмовиком для Чили (известный как А-36 «Халькон») с усовершенствованным турбореактивным двигателем TFE731-5-1J. В Иордании улучшенный вариант учебного самолета получил обозначение С-101СС-04.

Вариант легкого ударного самолета имеет на вооружении подвесную пушку в контейнере под задней кабиной калибра 30 мм или 2 пулемета калибра 12,7 мм, 4 контейнера LAU-10, 6 контейнеров LAU-68, 6 бомб BR-250 4 бомбы BR-375, 2 бомбы BR-500, 4 напалмовых бака BLU-27 или 4 контейнера SUU-25 с осветительными бомбами.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 800

максимальная на высоте до 3 км 690

Практический потолок, м 12500

Дальность, км:

перегоночная 3700

действия 380 Масса, кг:

максимальная взлетная 5600

нормальная взлетная 4850

пустого самолета 3450

Максимальная боевая нагрузка, кг 1500

Габариты самолета, м:

размах крыла 10,6

длина 12,25

высота 4,25 Двигатель: ТРДД Garrett-Airesearch TFE731 -2-2J, кгс 1588

Предназначен для транспортировки людей и грузов с грунтовых аэродромов. Может использоваться в качестве противолодочного и морского патрульного самолета, самолета электронной разведки и РЭБ.

Для замены старых транспортных самолетов компания CASA разработала двухмоторный турбовинтовой самолет общего назначения С-212, рассчитанный на двух членов экипажа и 16 десантников. Первый опытный образец поднялся в воздух 26 марта 1971 г. В ВВС Испании самолет поступил под обозначением Т 12., а с мая 1974 г. стал поступать усовершенствованный вариант С-212А (Т-12В).

Вариант С-212В (TR-12A) оборудовался для аэрофотосъемки и наблюдения и имел две аэрофотокамеры RC-10 и светонепроницаемую кабину. Самолеты С-212Е использовались как навигационные тренажеры. Самолеты «Авиокар» поставлялись ВВС Чили, Индонезии, Иордании, Никарагуа и Португалии.

В апреле 1978 г. в воздух поднялся опытный экземпляр более мощного и тяжелого самолета С-212-200. Эта модификация получила усиленную конструкцию и более мощные двигатели ТРЕ331-10 мощностью по 900 л.с., приводящие в движение четы- рехлопастные, реверсивные, флюгерные воздушные винты с постоянным числом оборотов. Самолет имеет высокорасположенное свободнонесущее крыло с щелевыми закрылками, негерметичную кабину, неубирающееся трехопорное шасси. Топливо размещено в четырех баках-отсеках в консольных частях крыла. Предусмотрена установка в кабине дополнительного бака.

На самолете С-212-200 можно перевозить 24 солдата с полным снаряжением или 12 раненых на носилках (и до четырех сопровождающих). Подфюзеляжная рампа может использоваться для десантирования парашютным способом людей и грузов. При применении самолета в грузовом варианте на нем можно разместить груз общей массой 2250 кг.

В состав стандартного БРЭО входит связная радиостанция метрового диапазона, радионавигационная станция метрового диапазона, СНУ, дальномеры, приемоответчик управления воздушным двигателем, радиовысотомер, метеорадиолокатор, командный пилотажный прибор. На самолете установлено стандартное оборудование для полетов по приборам.