прекрасно работают, как в воде так и на суше; ласты "Ракета II", которые разработаны, чтобы

надевать на сапоги; и гидроперчатки "ХэллСтом". У каждого из нас один баллон с воздухом и

пояс с различными инструментами, которые могут понадобиться, когда мы столкнемся с

МРНПА.

Мы погружаемся в воду, сидя на своих "ЧАРКах". Подобно МРНПА, в "ЧАРКах" для

передвижения используется технология "SWATH". "SWATH" придает плавсредству

устойчивость большого судна и перемещение со скоростью малого, а также способность

поддерживать большую часть его обычной крейсерской скорости по суровым встречным

волнам. Ватерлиния - это горизонтальная линия, пересекающая корпус судна у поверхности

воды. Тамим образом, "ЧАРК" имеет два нижних корпуса, похожих на подводную лодку, погруженных под воду; над поверхностью воды "ЧАРК" напоминает смесь катамарана с

гидроциклом. Движения судна, вызванное волнами на поверхности океана, в результате

которых силы, воздействие на корпус, быстро уменьшается, поскольку корпус находится под

водой, подобно субмарине. Сила колебания волн может быть снижена, если при

проектировании уменьшить площадь ватерлинии. Однако задачей "SWATH" не является

снижение колебаний "ЧАРКа" за счет соотношения скорость/мощность или полезной нагрузки.

Вместо этого, относительные пропорции для площади ватерлинии и подводных корпусов

выбраны так, чтобы уменьшить колебания и ускорения, значительно снижающие

общепринятые критерии наступления морской болезни или снижения производительности

персонала и оборудования. Все плавсредства с технологией "SWATH" будут иметь на 50

процентов меньше площадь ватерлинии по сравнению с однокорпусными плавсредствами

при равном водоизмещении.

Когда я был морским котиком, у нас не было таких крутых игрушек!

Погода типична для южной Калифорнии - свежо, солнечно, рассеянные по небу облака.

Солнце долго не всходило и зима ведь еще, поэтому ехать на высокой скорости было бы

достаточно холодно, если бы я не был защищен от непогоды. Сиденье водителя находится

под пуленепробиваемым навесом, так что в нем немного ощущаешь себя как в кабине

реактивного самолета. Он также звуконепронизаем и все, что вы слышите приятное

жужжание, которое легко может убаюкать вас. Панель управления ярко освещенна и

интуитивно понятна; даже обезьяна справилась бы. А лучше всего то, что тут пахнет как

внутри нового автомобиля. Я обожаю его!

"ЧАРК" управляется плавно и тяжело поверить, что я на поверхности Тихого океана. Океан

неспокоен, но "ЧАРК", кажется, скользит над ним. Вскоре я нахожусь в миле от пирса

Санта-Моники и можно рассмотреть колесо обозрения и другие развлечения, блестящие на

рассвете. Я снизил скорость и сосредоточился на приборах. Подо мной косяки мелькающих

рыб. Большой неподвижный объект лежит на дне, скорее всего затонувший катер.

– Я на месте, - сказал я по внутренней связи.

Оба морских котика и я одели комлинк, который связывается с "Фишером". Ламберт и

команда Третьего Эшелона также следит за миссией через мои имплантанты. Я полагаю, нужно следить за языком.

– Понял, - ответил Карлсон.
– Буду на месте через двадцать секунд.

– Я тоже, - повторил Стэнли.

Ну вот понеслось. Поиск утомительный и кропотливый. После тридцати минут поиска каждый

из нас прокоментировал, что это все равно, что искать иголку в стоге сена. Каждый из наших

разделов включает в себя восемьдесят-сто квадратных километров океана.

– Полковник, есть ли возможность предоставить больше людей и "ЧАРКов", чтобы помочь с

поиском?
– спросил я.

– Мы уже пытались, Сэм, - сказал он.
– Многие уже в пути, но когда они доберутся будет уже

полдень.

– Я боюсь, это займет у нас больше времени, чтобы просто обнаружить что-то стоящее и

нырнуть за этим.

– Продолдай поиск.

Анна Гримсдоттир выходит на связь:

– Наши развед бакены обнаружили в общей сложности шестнадцать объектов, которые могут

быть МРНПА в каждом секторе. Я передаю каждому координаты соответствующие вашему

сектору. На данный момент нам трудно определить движутся они или нет. Вам нужно