Transavia PL-12 Airtruk

Potez 75

ERCO Twin Ercoupe

Heston A.2/45

Piper Twin Cub

Bryan Autoplane

IDHC TwinBeaver

Начало боевых действий Армии США во Вьетнаме стало отправной точкой для создания в 1965 г. широко известного впоследствии разведчика-штурмовика North American OV-10 «Бронко» (Bronko), выпущенного «тиражом» в 387 экз. (360). Конкурентом «Дикой лошади» был однотипный «Нападающий» фирмы «Конвэр» (Convair) Model 48 «Чаргер» (Charger) (1964 г., 1 экз.). Во Вьетнамской войне хорошо проявила себя еще одна «рама» — универсальная Цессна (Cessna 337) 0–2 (544 экз., в 1961 г. — первый полет гражданской версии «Скаймастер» (Skymaster) и в 1967 г. — военной). Эти модели также выпускались с 1970 г. во Франции фирмой «Реймс» (Reims).

С военным прицелом конструировалась транспортная «рама» в Израиле. В 1969 г. фирма IAI построила многоцелевой самолет IAI-201 «Arava». Около 140 машин (по другим данным более 110,103, 92) было выпущено в гражданском и военном вариантах (модели 101,201,102,202). Они поставлялись в 15 стран.

В 1970-х гг. для «рам» началось затишье. Лишь поляки поразили авиационных специалистов. Решение заменить заслуженный биплан Ан-2 на новую сельскохозяйственную машину вылилось в создание проектаМ-15. Сначалав 1972 г., на базеАн-2была построена летающая лаборатория PZL «Lala-1»с «рамным» хвостовым оперением. А затем, в 1974 г. в воздух поднялась реактивная «рама»-биплан М-15 «Belphegor». Увы, нашим друзьям по социалистическому лагерю не удалось повторить успех Ан-2, всего выпустили 155 этих машин. Однако поляки на этом не успокоились. В 1977 г. в небо взлетела еще одна «рама». Ею стал учебно-тренировочный самолет PZL М-17. Увы, машина осталась прототипом.

Примерно в это же время в СССР в ОКБ В. Мясищева создали очень необычный самолет — истребитель воздушных зондов, и тоже с названием М-17. В 1978 г. его прототип был разбит при первом же испытательном полете. В 1972 г. начались испытания поразительного летательного аппарата — противолодочной вертикально-взлетающей амфибии ВВА-14 конструктора Л. Бартини. Два двигателя, две гондолы и два киля придавали этой машине такой необыкновенный вид, что грех было не включить его в наш список двухфюзеляжных самолетов.

В 1971 г. в США фирма Cessna построила опытную легкую «раму» ХМС (2 экз.), а в 1973 г. Henry Smolinski приступил к испытаниям удивительного аппарата AVE «Mizar». Конструктор соединил автомобиль Форд «Пунто» и «Скаймастер» от «Цессны» (см. выше). Было построено два таких гибрида, но сам изобретатель погиб в одном из полетов. Через 32 года там же, за океаном, был создан еще один самолет-автомобиль: конструктор Jesse James в 2005 г. поднял в воздух крылатый гибрид «Panoz Esperante», а через три года на фирме «Terrafogia Transition» построили необычный «Flying Саг».

Последней «рамой» 1970-х гг. оказалась тоже весьма оригинальная конструкция из Великобритании. Эджли (Edgley) ЕА7 «Оптика» впервые полетела в 1979 г., с 1983 по 1990 г. был выпущен 21 экз.

Nardi F.N.333 Riviera

North American OV-10 Bronko

Convair Model 48 Charger

Cessna O-2

IAI Arava

PZL Lala

PZL M-15 Belphegor

PZL M-17

В начале 1980-х гг. началась история, вероятно, самого популярного «рамного» сверхлегкого самолета Sadler «Vampire»: в США и Австралии выпустили более 50 экз. этого «ультралайта».

А история с тяжелыми «рамами» Мясищева М-17 тем временем продолжалась. В 1982 г. взлетела вторая из трех опытных машин, потом третья «Стратосфера», а затем на базе «истребителя» был создан высотный двухдвигательный М-17Р/М-55 «Геофизика» (с 1988 г. построено 4 экз.). С некоторой натяжкой к самолетам двухбалочной схемы можно отнести и Як-141, оперение которого было установлено на двух коротких балках.

В «застойные» 1980-е гг. в СССР с новыми «рамами» стало совсем плохо. В небо поднялся только один такой аппарат. Это была планерная летающая лаборатория ПЛЛ (1987 г., 1 экз.), которую построил Экспериментальный завод спортивной авиации в Литве из двух фюзеляжей чешских планеров Blanik LAK-16.