Ну а в новой России стало уже совсем не до новых самолетов, тем более до «рам». Но, тем не менее, творческая мысль и скромное финансирование позволили создать и даже поднять в небо несколько типов мирных «рам». В 1992 г. НПО «Молния» построило и испытало «раму» на 5 пассажиров «Молния-1» (выпущено к 1996 г. 4 экз.), а ОКБ Яковлева в 1993 г. — аналогичный пассажирский самолет Як-58 (якобы 5 летных экз.). Оба аппарата готовили для большой серии, но… Пассажирскую амфибию на воздушной подушке «Динго», и тоже «раму», в 1992 г. также собирались запускать в производство, но далее макета дело не пошло. В это же время, на стадии полноразмерного макета был остановлен проект двухмоторного МиГ-110. Пассажирский самолет ОКБ Туполева Ту-136 своеобразной «рамной» схемы во второй половине 1990-х гг. даже не вышел из стадии модели для проведения аэродинамических испытаний. Только более благополучная в финансовом положении фирма Сухого в 2001 г. создала аналогичный с «МиГом» двухбалочный пассажирский самолет Су-80, но и он до сих пор остается в единственном экземпляре. Экзотика в виде комбинированного летательного аппарата Белла-1/БАРС (1996 г.) с двухбалочным хвостовым оперением также не получила развития из-за отсутствия денежных средств.

Smolinski Mizar

Terrafogia Transition Flying Car

Edgley EA7 Optica

Sadler Vampire

Мясищев M-55

ПЛЛ

Як-141

«Молния-1»

В США «рамы» тоже строились в единственных экземплярах, однако про них говорил весь авиационный мир! Берт Рутан (Burt Rutan) — вероятно последний изобретатель-одиночка в эпоху глобализма создал целый ряд выдающихся конструкций, среди которых были и «рамы»: «Grizzly» (1982 г.), «Voyager» (1984 г.), «АТТТ» (1986 г.), «Pond Raicer» 1993 г.), «Boomerang» (1996 г.), «СагЬопАего» (2000 г.), «Bipod» (2011 г.). Кроме того, некоторые двухбалочные машины Рутана имеют вид незакрытых «рам»: БЛА «Freewing Scorpion» (1994 г.), «Proteus» (1999 г.), «WhiteKnight One» (2005 г.) «Virgin Atlantic Global Flyer» (2005 r.), «WhiteKnight Two» (2009 r.)

Rutan Bipod

Rutan White Knight One

Rutan Voyager

Rutan White Knight Two

Rutan ATTT

Rutan Proteus

Rutan Virgin Atlantic Global Flyer

Rutan Pond Raicer

Rutan Grizzly

Rutan Boomerang

Так же незакрытой «рамой» можно считать изящный двухфюзеляжный электролет из Словении Pipistrel «Taurus» G4 (2011 г.). На базе рутановской машины «СагЬопАего» американская фирма «Адам» (Adam) попыталась вернуть в небо пассажирские «рамы» в виде А500 (2002 г., 7 экз.) и А700 (2003 г., 2 экз.) — винтовые и реактивные. Но, увы, время «рам» для воздушных перевозок, видимо, прошло.

Лишь одна пилотируемая «рама» в XXI веке пошла в большую серию. Впрочем, это уже не самолет, а франко-польский автожир «Хепоп» фирмы «Celier Aviation» (первый полет выполнен в 2003 г.). По рекламной информации фирмы-изготовителя к 2013 г. продано уже более 200 экз. этого сверхлегкого аппарата. Аналогичный автожир в 2000 г. попытались внедрить в серийное производство в США братья Groen, но их аппарат Hawk Н4 был построен лишь в 4 экз. Легкие винтокрылы сейчас переживают вторую молодость, а опытные «рамные» экземпляры порой поражают своей оригинальностью, как, например, Flying Car PAL–V или Rotor Flight Dynamics L.F.I.N.O.

В заключение трудно оставить без внимания весьма впечатляющую двухбалочную опытную конструкцию: южнокорейский экраноплан\/\/5Н-500 компании «Wingship Technology» (2011 г. 1 экз.). Пусть он летит над волнами, но уже почти в небе…

В XXI веке настало время беспилотных «рам». Причем в масштабах весьма впечатляющих. Дело в том, что двухбалочная схема «рамы» с одним мотором и толкающим винтом идеально подошла для размещения разведывательного оборудования. Все началось, вероятно, в 1980-х гг. в Израиле, где очень берегут своих граждан и с удовольствием выпускают в полет летательные аппараты без драгоценного экипажа. Но рассказ о беспилотных «рамах», в силу их большого количества и разнообразия, требует отдельной статьи.

Су-80

Як-58

Wingship WSH-500

Pipistrel «Taurus» G4

Adam A500

Adam A700