Половина пути прошла без приключений. Погода была прекрасной. Но вскоре Антарктида показала свой характер. Группа попала в сложнейшие метеоусловия: низкая облачность, пурга, обледенение, заканчивалось топливо, связи с «Мирным» не было. В этой ситуации Б. Лялин принял решение садиться на припайный лед. Обсудив положение, заправили вертолет командира группы за счет топлива, слитого с другой машины, и он вылетел в «Мирный». На станции вертолет Б. Лялина заправили под самую заглушку, и, не теряя времени, он вылетел к своим товарищам.

…Во время работы в составе 31-й антарктической экспедиции Б. Лялину с экипажем пришлось спасать самолет Ан-2. Экипаж производил разгрузку судна, перенося грузы на внешней подвеске к месту расположения станции. Неожиданно треснула льдина, на которой шла сборка самолета, выгруженного с корабля. Лялин быстро принял единственно верное решение: эвакуировать самолет на внешней подвеске. Когда все было готово к транспортировке (техники закрепили тросы ВГП за узлы крепления самолета), летчик благополучно доставил Ан-2 и бригаду техников на шельфовый ледник.

В 1991-92 гг. Борис Лялин в качестве командира вертолета Ми-8 участвовал в первой в истории изучения Антарктиды совместной советско-американской экспедиции на дрейфующей льдине. Он выполнял разведку и поиск дрейфующих льдин, обеспечивал участников экспедиции всем необходимым для работы, осуществлял исследовательские полеты с учеными по изучению ледового материка. После окончания работ экипаж Б. Лялина производил эвакуацию ученых с льдины.

В 80-е — начале 90-х годов в рамках оказания экономической помощи развивающимся странам Лялин работал пилотом-инструктором в Конго, Мозамбике, Индии и Болгарии, где подготовил много квалифицированных командиров вертолетов.

В 1986-87 гг. Б. Лялин принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, в 1988 году участвовал в испытаниях ядерного оружия на атомном полигоне на Новой Земле.

Но Антарктика все-таки занимает в жизни летчика особое место. С ней у Лялина связаны особые воспоминания. В первой в его жизни антарктической экспедиции Борис получил радостную весть о рождении дочери, увидеть которую смог только через год, после возвращения из командировки. Известие о присвоении звания Героя Советского Союза тоже нашло его в Антарктике.

В 1999–2000 гг. по просьбе руководителя НИИ Арктики и Антарктики Борис Лялин был откомандирован для работы в составе 44 и 45 российских антарктических экспедициях. Затем он вернулся на работу в МЧС России.

В настоящее время Б.В. Лялин возглавляет штаб авиационного предприятия МЧС. Он активно и творчески проводит работу с молодыми пилотами, передает им свои знания, богатый жизненный опыт и летное мастерство.

Борис Васильевич Лялин частый гость в школах Раменского района. На встречах со школьниками он рассказывает о мужественной, но полной романтики профессии летчика, о своих друзьях — воздушных спасателях из авиации МЧС. Особое место в его рассказах, конечно же, занимает Антарктида, она — по-прежнему самая памятная страница в его летной биографии. Ребята слушают внимательно, задают много вопросов. И кто знает, может быть, именно такие встречи помогут мальчишкам впоследствии сделать верный выбор профессии.

Сергей БОРТАН, МЧС России

СПОРТ

Участники чемпионата на кубок М.Л. Миля

Вертолетный спорт далеко не самый молодой из авиационных видов спорта. Первые соревнования в СССР состоялись в 1956 году. Развивать этот вид спорта начали в Сызранском и Калужском училищах ВВС, а затем и в Центральном аэроклубе ДОСААФ. Российские спортсмены участвовали во всех первенствах мира, начиная со второго чемпионата мира в Англии (первый проходил в Германии в 1971 году). Обычно в соревнованиях в среднем участвуют 9-12 команд, главным образом из Европы. В двух чемпионатах принимали участие американцы и японцы. Во всех мировых первенствах наша команда занимала призовые места и места в четверке сильнейших: семь раз первое, два раза второе и только по одному разу третье и четвертое — в 1981 и 1986 годах. И в наши дни двукратные абсолютные чемпионы мира спортсмены ЦСК ВВС Владимир Зябликов и Владимир Гладченко стабильно лидируют на всех международных соревнованиях.

Не меньшей популярностью и интересом пользуются среди наших спортсменов- вертолетчиков и соревнования, проходящие в нашей стране. Здесь всегда соревнуются самые сильные и опытные летчики.

На протяжении последних четырех лет в России проходят уникальные соревнования на Кубок КБ М.Л. Миля. За это короткое время они успели завоевать популярность, а сама награда пользуется большим уважением в среде вертолетчиков.

В этом году соревнования прошли в июле на базе вертолетной площадки «Гурбан» стрелкового спортивного комплекса «Лисья нора». В соревнованиях участвовало восемь экипажей из России, один из Великобритании и один из Украины. Российские экипажи представили следующие организации и компании: «Русские вертолетные системы», «Авиамаркет», Егорьевский аэроклуб, RC Ozernaya, «Аэросоюз», Sky Vision. Английский экипаж представил Королевский вертолетный клуб Великобритании, а украинский — Харьковский аэроклуб. Всего в чемпионате приняли участие 20 спортсменов (3 женщины, 17 мужчин). За призовые места на равных сражаются как любители, так и спортсмены — члены сборных команд. В нынешнем году розыгрыш Кубка проходил по новым правилам.

В 2006 году формат соревнований претерпел кардинальные изменения в сторону повышения зрелищности мероприятия. Дисциплины, в которых соревновались пилоты, остались прежними: навигация, малая высота, сброс грузов, слалом, однако выполнять их пришлось одновременно на двух вертолетах. Понятно, что наблюдать за выполнением упражнений зрителям стало гораздо интереснее.

«Вертолетный спорт может и должен стать зрелищем, сопоставимым с «Формулой-1» и другими видами гонок, собирающими десятки тысяч зрителей, — считает победитель первого и второго Кубка КБ М.Л. Миля, а ныне один из организаторов гонок Михаил Казачков. — Взять, например, параллельный слалом в горнолыжном спорте. Вдоль трассы за гонкой наблюдают 10–50 тысяч человек. У нас, вертолетчиков, тоже есть упражнение «слалом», не менее зрелищное. Представьте себе только: оператор каждого вертолета держит в руках фал, к которому привязано ведро с водой, в полете его надо пронести в ворота размерами метр на два (таких ворот шесть), не расплескав воду, затем осторожно поставить ведро в самый центр небольшого круглого стола (его диаметр всего метр). Пропустил одни ворота, пронес ведро выше двухметровых стоек и либо разворачивайся, теряя время, либо все, — черный флаг, ты проиграл».