Но особые слова — о людях, непосредственно причастных к созданию журнала и дальнейшему его развитию. Есть человек, без которого журнал практически невозможно представить. Валерий Борисович Карташев — не просто инициатор его создания. Все эти годы он активно занимался формированием идеологии «Вертолета» — идеологии информационной открытости, партнерства и диалога. Мы гордимся тем, что сегодня Валерий Борисович — наш научный и технический консультант, сотрудник нашей редакции. Очень много для укрепления авторитета журнала в кругах специалистов сделал первый главный редактор «Вертолета», профессор КГТУ им. А.Н. Туполева Сергей Анатольевич Михайлов. Мы благодарны за сотрудничество и признательны за внимание к нашим просьбам и инициативам Вениамину Алексеевичу Касьяникову, Юрию Эзекейлевичу Савинскому, Григорию Ивановичу Кузнецову (фирма «Камов»), Тине Витальевне Шапошниковой (ОАО «Роствертол»), Вадиму Ростиславовичу Михееву (МВЗ им. М.Л. Миля), Даниле Петровичу Изотову (ОАО «СПАРК»), Борису Юрьевичу Лебедеву (МНПК «Авионика»), Сергею Александровичу Бортану (авиация МЧС РФ), Валерию Александровичу Пашко (ОАО «КВЗ»). Кстати, Валерий Александрович для нас вообще фигура знаковая. Его статья о выставке Lima-1998 была первой в нашем редакционном портфеле, так что мы считаем его нашим автором № 1.

Наш журнал гордится своим знакомством и совместной работой с такими известными в мире вертолетной авиации людьми, как начальник авиации МЧС России генерал-лейтенант Рафаиль Шакурович Закиров, начальник Управления армейской авиации ВВС России в 20032005 гг. генерал-лейтенант Анатолий Васильевич Сурцуков. Особую душевную благодарность мы выражаем нашим авторам и друзьям — ветеранам вертолетной авиации страны Инне Андреевне Копец и Василию Петровичу Колошенко.

Журнал приобрел вес и в мире науки благодаря поддержке известного конструктора, президента Российского вертолетного общества, профессора Марата Николаевича Тищенко, вице-президента РосВО, профессора Евгения Ивановича Ружицкого. Все эти годы вместе с нами были Надежда Михайловна и Елена Михайловна Миль — дочери Михаила Леонтьевича Миля. Им журнал обязан также одной из своих первых книг, вышедших в издательстве «Вертолет».

И конечно, журнал никогда бы не состоялся, если бы не люди, которые работали и работают в редакции: редакторы, корректоры, дизайнеры, менеджеры — наш не очень большой, но в самом деле славный (в смысле «милый», поскольку большая его часть — женщины) коллектив. Называть всех не буду, все имена и фамилии — на первой странице журнала. Назову только Евгения Груздева — он был нашим первым дизайнером и многое сделал для того, чтобы журнал обрел свое лицо. Думаю, залог нашего успеха — в профессионализме работающих в «Вертолете»: каждый чувствует свою ответственность и думает о том, как сохранить авторитет журнала.

С одной стороны, десять лет — много, особенно если учесть, что даже в благополучные для специализированной литературы советские времена (когда можно было смело рассчитывать на государственное финансирование) выживать таким изданиям было непросто. С другой стороны, десять лет для серьезного издательского дела — совсем немного, и мы продолжаем многому учиться. Наверное, мы неплохие ученики, потому что журнал сохраняет свои позиции и востребован читателем. Так что с юбилеем нас!

Александр ХЛЕБНИКОВ, главный редактор журнала «Вертолет»

Торжественная церемония открытия выставки

Не успели мы оглянуться, как три выставочных дня HeliRussia подошли к концу. Вертолеты выкатили из павильона, и они улетели по домам. Как ни странно, это было, наверное, самое зрелищное «мероприятие» выставки, ставшее своеобразной заменой полетной программе, которая традиционно проходит в рамках подобных авиасалонов. Понятно, что понаблюдать за «вылетом» собралось очень много зрителей. Настало время подвести некоторые итоги. Прежде всего, нужно отдать должное организаторам, взявшим на себя гигантскую ответственность за проведение первой специализированной выставки в стране, которая по праву может претендовать на звание вертолетной Мекки. Достаточно вспомнить, что именно в России и русским авиаконструктором был создан автомат перекоса, без которого просто не было бы вертолета одновинтовой схемы. Русские корни имели легендарные конструкторы вертолетов Сикорский, Пясецкий, Ботезат. Российским вертолетам принадлежат практически все мировые рекорды подъема максимального груза и ряд других абсолютных мировых рекордов. Вряд ли кто-нибудь будет оспаривать сегодня и тот факт, что Россия — крупнейшая мировая вертолетостроительная держава.

Но, как ни странно, при всех этих заслугах и регалиях до нынешнего года в нашей стране не было своей отдельной вертолетной выставки. Теперь есть.

Стенд ОАО «Вертолеты России»

Инициация нового выставочного проекта — дело сложное. Думается, первым абсолютно верным ходом организаторов было решение проводить эту выставку самостоятельно, а не в рамках МАКСа.

Практика показала, что вариант «два в одном» для вертолетной авиации, традиционно воспринимаемой «младшим братом» самолетной, не подходит, мало того, оказывается абсолютно безуспешным и бесперспективным. Грустно выглядят вертолетные павильоны в Берлине на ILA и в Ле Бурже. Даже в Рио-де-Жанейро, где в рамках авиасалона LAAD проводился выездной Helitech (который, слава Богу, имеет свою давнюю историю и крепкие традиции), ситуация была не лучше. Большая авиация затмевает «малую». Да и сами вертолетные компании предпочитают показываться в общих авиакосмических экспозициях, что оказывается более эффективным. Вот и превращаются вертолетные павильоны в исторические экспозиции, филиалы музеев и площадки встреч ветеранов вертолетостроения. В общем, залог успеха в самостоятельности.

Думается, правильным было и решение заявить выставку как международную. Во- первых, вертолетный статус России позволяет, а во-вторых, мировое вертолетное сообщество достаточно тесное и разбегание по «национальным квартирам» непродуктивно ни с точки зрения получения информации, ни с точки зрения построения моделей дальнейшего развития отрасли.

Надо сказать, что нашу «Хелирашу» все восприняли не только с интересом, но с энтузиазмом и даже с некоторой эйфорией. Можно было даже услышать: «Что нам МАКС! Мы теперь все вопросы будем решать на своей выставке». Чувство локтя, ощущение причастности к общему делу — все создавало особое настроение. Однако эйфория проходит, а за ней приходит и реальное осмысление свершившегося факта.

…Начнем с начала. Собственно вертолетная выставка — это хорошо. Но вот решение проводить ее ежегодно вызывает некоторые сомнения. Если говорить о мировой практике, то вертолетные салоны, как правило, проводят раз в два года. Пожалуй, только Американское вертолетное общество (HAI) может позволить себе проводить HeliExpo ежегодно, правда, не в главный выставочный сезон, а в феврале. Но у богатых свои причуды, тем более что американцам в последнее время приходится довольно активно отбиваться от европейских конкурентов, которые пытаются расширить свое присутствие на американском рынке. Так что хозяевам необходимо «поворачиваться».