Можно ли собирать вертолетчиков страны ежегодно? Допустим, можно. А как поступят двигателисты, прибористы и другие участники общего бизнеса, для которых вертолетная продукция пусть и важная, но не единственная? Сделают ли они свой выбор в пользу HeliRussia или все-таки будут вкладывать рекламные средства в МАКС? А там еще рядом (май- июнь) Берлин и Париж. Об этом надо обязательно думать. Существует, кроме того, так называемый закон «второго спектакля»: первый раз пьеса идет при аншлаге, на второе представление собрать полный зал уже проблематично. В отношении выставок этот закон тоже работает. Первую выставку провести трудно, но вторую стократ труднее.

Теперь о международном статусе. Объявив его, организаторы не учли, что на выставку приедут «живые» иностранцы. А они приехали и были крайне озадачены отсутствием пресс-релизов на английском языке, а также переводчиков на конференциях. Знаем об этом не понаслышке, так как приходилось пересказывать зарубежным коллегам содержание дискуссий. В общем, даже энтузиасты очень часто вспоминали небезызвестную юмористическую телепередачу «Наша Russia», благо название выставки очень располагало.

Главный конструктор фирмы «Камов» Л.П. Ширяев, вице-премьер РФ С.Б. Иванов и генеральный директор ОАО «Вертолеты России» А.Б. Шибитов у вертолета Ка-226

Почетные гости HeliRussia-2008 во время открытия выставки

Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» А.Б. Шибитов и Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев во время подписания протокола о намерениях о передаче 5 вертолетов Ка-62 Нарьян-Марской авиакомпании

Но это все больше об организационной стороне мероприятия. А что с содержанием? Здесь тоже есть над чем подумать. Главной действующей фигурой выставки был, естественно, холдинг «Вертолеты России». Все предприятия, входящие в него, были представлены в единой упряжке, вместе с ними — сервисная компания холдинга и Ассоциация вертолетной индустрии. Над всем парил «Оборонпром». В общем, семейный праздник с не очень большим списком приглашенных родственников и знакомых. Среди почетных приглашенных — итальянцы с вертолетом AW-119, стоящим в центре павильона, скромно, но с достоинством, как просватанная невеста. «Купцов» уже нашли, готовы обсудить приданое. Правда, говоря о приданом, хочется вспомнить: «Бойтесь данайцев, дары приносящих», но об этом потом.

Сначала об экспозиции холдинга. Наверное, есть смысл выступать единым фронтом на традиционных «общих» авиасалонах, хотя и там не все так просто. Но даже на МАКСе было видно, что единство требует разнообразия. Что уж говорить о такой локальной, кулуарной выставке, как HeliRussia. К тому же, предоставь холдинг входящим в него предприятиям право сформировать свои собственные экспозиции, не сложилось бы странного впечатления, что главная задача российского вертолетостроения заключается в наращивании управленческих мускулов и разработке исключительно маркетинговых решений. А что продавать, господа, если ничего не разрабатывать, а разработанное не производить? А зачем производить, если на уже произведенном сегодня практически некому летать? Эти вопросы как будто не входили в число тех, которые надо было обсуждать в разделе «Стратегия развития вертолетостроения в России».

А проблемы с производством есть. По планам холдинга, российская промышленность предполагает произвести до 200 вертолетов в 2008 году и наращивать объемы производства примерно на 5–8 единиц в год по каждому вертолетостроительному предприятию. Но планы эти реализовать не так просто, так как есть проблемы с поставками двигателей, редукторов, другого оборудования. Необходимо модернизировать производство не только вертолетных предприятий, но и предприятий — поставщиков комплектующих и оборудования. В частности, речь идет о таких заводах, как «Редуктор-ПМ», «Красный Октябрь». Как будет развиваться двигателестроение, тоже открытый вопрос. В общем, у отечественного вертолетостроения есть задачи и кроме усиления менеджерско-управленческой вертикали! Кстати, от конференции по кадровым вопросам, которая проходила на второй день выставки, тоже сложилось впечатление, что в стране просто катастрофически не хватает управленцев, менеджеров, маркетологов, а других проблем нет вообще! Проблема инженерного образования практически не существует, летчики и техники народятся сами или будут произведены путем клонирования или почкования от последних из «могикан». В очень плотных объятиях дышать трудно. Причем всем. И трудно поворачиваться, а надо. К счастью, у некоторых это получается.

Ми-2

Стенд ОАО «Вертолеты России»

Юные посетители выставки HeliRussia-2008

Как обычно активную позицию занимала фирма «Камов». Была организована пресс-конференция по вопросам развития фирмы, сотрудники ОАО «Камов» активно участвовали в пресс-конференции по стратегии развития холдинга. По поводу подписания контракта c Agusta/Westland С.В. Михеев высказался весьма определенно: «Для того и щука, чтобы камовский карась не дремал». И не дремлет! Камовцы явно и последовательно отстаивают свои позиции. видимо, уже в холдинге. Их программа внятная, прагматичная, хотя и рисковая одновременно. Фирму «Камов» всегда отличало то, что инновационные проекты, оригинальные технические решения она могла не только создавать, но и продвигать на отечественном и мировом рынке. И такая позиция давала и дает свои результаты. Достаточно вспомнить успех вертолета Ка-32 на мировом рынке. «Черная акула» до сих пор остается одним из наиболее перспективных ударных вертолетов в мире. Главная задача фирмы — отстаивание и сохранение уникальной конструкторской школы. А для этого тоже нужна некоторая свобода.

Кстати, сохранение конструкторского потенциала — задача общая, в одиночку ее решить нельзя, касается эта задача не только фирмы «Камов». Двери на российский рынок открываются все шире. И это хорошо. Российский эксплуатант становится все более крепким и разборчивым. И это тоже хорошо. Но в результате западные компании все уютнее чувствуют себя у нас и все агрессивнее проводят свою политику. Создана компания Eurocopter Vostok — дочернее предприятие компании Eurocopter, в России работают официальные дистрибьюторы фирм Robinson, MD Helicopters, Bell (кстати, кроме Eurocopter Vostok, это все отечественные предприятия, взявшиеся за «промоушен» западных вертолетов). Вскоре наш рынок может быть заполнен вертолетами западного производства. Камовцам, грамотно отстаивающим свою нишу на вертолетном рынке, будет в чем-то проще, у них техника «эксклюзивная» (правда, к соосной схеме вновь растет интерес у компании Sikorsky). А вот милевцам с одновинтовыми машинами придется сложнее, так как конкурировать они будут с западным производителем, искусным не только в производстве, но и в маркетинге. Здесь конкуренция будет гораздо жестче. Нельзя не сказать в этой связи и о молодой казанской конструкторской школе, которая также может оказаться в сложных условиях.