В ноябре 2011 г. глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил журналистам о стратегии дальнейшего развития КАПО и его месте в ОАК. Для предприятия определены четыре основных направления деятельности. Во-первых, на КАПО продолжатся ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации, а во-вторых, — работы по самолетам специального назначения на базе Ту-214. Кроме того, на базе предприятия предстоит создать два новых центра компетенций: одного — по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второго — в рамках ЗАО «Аэрокомпозит» — по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов.

Уже к концу этого года в Казани предстоит выпустить и поставить ЗАО «ГСС» первые комплекты металлического крыла и оперения для SSJ100 (до сих пор они изготавливались на КнААПО и НАПО им. В.П. Чкалова соответственно). Параллельно будет осваиваться производство оперения и рулей для будущих серийных Ил-76МД-90А выпуска ЗАО «Авиастар-СП». В перспективе здесь же могут изготавливаться комплекты крыла для Ан-70 российской сборки.

Производственную площадку ЗАО «Аэрокомпозит» на территории КАПО предполагается организовать ко второй половине 2013 г., когда здесь должны быть выпущены первые комплекты оперения, рулей и механизации крыла для МС-21 иркутской сборки. В дальнейшем на этих мощностях могут изготавливаться комплекты оперения и механизации и для других проектов ОАК, в частности, перспективной удлиненной версии «Суперджета».

«Аэрофлот» ввел в 2011 г. в эксплуатацию свои первые четыре «Суперджета». На снимке — четвертый SSJ100-95B, поступивший перевозчику в конце декабря

Головной серийный SSJ100, приступивший к регулярным коммерческим перевозкам в авиакомпании «Армавиа» в апреле 2011 г.