Стартовым заказчиком ульяновских «476-х», как ожидается, станет Министерство обороны России. Затем возможно заключение контрактов и с коммерческими эксплуатантами, а также зарубежными операторами. Общий объем программы «476» в период до 2020 г. генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев оценивает примерно в сотню самолетов. А.Ф.

Одной из заметных новинок авиасалона МАКС-2011 должен стать новый пассажирский лайнер Ту-204СМ — глубоко модернизированный вариант известного пассажирского самолета, отвечающий самым современным требованиям к безопасности полетов, топливной эффективности и экологической безопасности. Во многом Ту-204СМ обязан этим своей силовой установке — новым двигателям ПС-90А2, производство которых освоено на Пермском моторном заводе. А в будущем предприятие перейдет на выпуск еще более совершенных двигателей нового поколения. Первый в этом семействе — ПД-14 — предназначен для установки на перспективный ближне-среднемагистральный лайнер МС-21. О том, как завод готовится к производству ПД-14 и что представляет собой его производственная программа сегодня, накануне МАКС-2011 мы попросили рассказать управляющего директора ОАО «Пермский моторный завод» Алексея Михалева.

Алексей Борисович, с какими результатами завершил Пермский моторный завод 2010 г., и какие планы стоят перед ним на 2011-й?

2010 г. для Пермского моторного завода был в целом успешным. В частности, было выпущено 24 новых двигателя ПС-90А всех модификаций и 62 отремонтировано; произведено 36 промышленных газотурбинных установок, отремонтировано 45. Объем продаж превысил 16,3 млрд руб.

Кроме того, в 2010 г. ПМЗ приступил к серийному выпуску новых изделий — авиационных двигателей ПС-90А2 и газотурбинных установок мощностью 25 МВт, — а также к работе по созданию перспективного двигателя пятого поколения ПД-14.

Эти итоги, безусловно, можно считать положительными. Во-первых, на предприятии продолжился рост объемов продаж (с 14,1 млрд руб… в 2009 г. до 16,3 млрд руб. в 2010-м). Во-вторых, ПМЗ продолжает осваивать и выпускать новую продукцию, участвует в перспективных проектах, тем самым создает задел на будущее.

В 2011 г., по сравнению с 2010 г., объем производства должен вырасти на 15 %. Соответственно, запланирован и рост выручки — до 18,3 млрд руб. Планом этого года предусмотрен выпуск 23 двигателей семейства ПС-90А (в т. ч. четырех ПС-90А2) и 53 газотурбинных установок (47 — на базе двигателя ПС-90А и шести — на базе Д-30). Вырастут существенно и объемы ремонта: предполагается отремонтировать 76 ПС-90А, восемь Д-30, а также 45 ГТУ на базе двигателя ПС-90А и 13 — на базе Д-30.

За первые шесть месяцев этого года нами уже выпущено 10 новых двигателей семейства ПС-90А и 17 газотурбинных установок, выполнено большое количество ремонтов.

В среднесрочной перспективе, до 2020 г., на ОАО «Пермский моторный завод» прогнозируется дальнейший устойчивый рост объемов производства. Это будет происходить за счет активного продвижения на рынок как существующей продукции (ПС-90А, ГТУ мощностью от 2,5 до 25 МВт), так и новой продукции, в частности двигателя ПД-14 и новых типов ГТУ. Кроме того, будет расти объем ремонтных работ. Прогнозируемый объем выпуска продукции в 2020 г. оценивается в 31 млрд руб.

Каково сегодня соотношение объемов выпускаемой продукции по авиационной и энергетической тематике и будет ли оно изменяться в дальнейшем?

Последние пять лет объемы производства по этим направлениям примерно равны. В прошлом и в текущем году отмечается небольшое преобладание наземной тематики. Динамика заказов ГТУ демонстрирует устойчивый рост, а потребности в двигателях ПС-90А, как вам известно, зависят от ситуации на рынке авиаперевозок и от состояния и тенденций развития всей отечественной авиационной отрасли.

Кто Ваши основные заказчики по авиационной тематике в этом году? Сколько двигателей семейства ПС-90А уже поставлено с начала года?

Нашим заводом на сегодня выпущено уже 360 двигателей ПС-90А всех модификаций. В настоящее время на крыле работают 210 двигателей в 16 авиакомпаниях, которые и являются конечными потребителями двигателей. Основные из них — это «Аэрофлот», СЛО «Россия», «Ред Вингс», «Владивосток Авиа», «Волга- Днепр» и «Полет». Несколько самолетов, оснащенных ПС-90А, приобрели зарубежные компании — «Кубана» (Куба), «Силк Уэй» (Азербайджан), «Эр Корье» (КНДР). Недавно у нас в заводском учебном центре закончили подготовку иорданские авиационные специалисты. Им предстоит обслуживать двигатели ПС-90А76. Как вам, наверное, известно, ВВС Иордании приобрели в России два новых самолета Ил-76МФ.

Заказчиками ПС-90А в 2011 г. являются Объединенная авиастроительная корпорация, самолетостроительные предприятия ВАСО и КАПО, Управление делами Президента РФ, азербайджанская авиакомпания «Силк Уэй». На сегодня им уже поставлено 10 из 23 заказанных на этот год двигателей.

Каков сегодня ресурс выпускаемых заводом двигателей семейства ПС-90А и ведутся ли работы по его увеличению? Какие мероприятия для этого реализуются?

Двигатель ПС-90А является двигателем четвертого поколения и эксплуатируется по так называемой «стратегии № 2». Это означает, что для него не устанавливаются фиксированные назначенный и межремонтный ресурсы. Двигатели эксплуатируются по реальному техническому состоянию, т. е. в пределах ресурсов основных деталей (диски, валы, лопатки вентилятора, детали подвески двигателя, корпус камеры сгорания). Оценка состояния этих деталей выполняется на основании показаний автоматизированной системы диагностики двигателя. Показания системы диагностики считываются после каждого полета, а ряд параметров контролируется экипажем в процессе полета.