Как сообщалось в пресс-релизе компании «Сухой», на Т-50-2 проводятся также исследования по устойчивости, управляемости и прочности самолета в большом диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых режимов полета в различных конфигурациях.

На летных испытаниях находится и первая опытная машина, около года проходившая доработки, которые велись с момента презентации самолета на МАКС-2011 в августе 2011 г. Впервые в воздух она поднялась 29 января 2010 г. в Комсомольске-на- Амуре (в Жуковском Т-50-1 летал с апреля 2010 г.). Подготовка к испытательным полетам Т-50-1 на больших закритических углах атаки и в режиме сверхманевренности была завершена к прошлой осени, первый полет его после длительных доработок состоялся в Жуковском 11 сентября 2012 г. К настоящему времени на нем выполнено более 80 полетов.

Рубеж 100 испытательных полетов по программе испытаний ПАК ФА был пройден в ноябре 2011 г, 200-й полет состоялся в январе 2013 г. В этом году к испытаниям должна присоединиться пятая машина, находящаяся сейчас на сборке на заводе в Комсомольске- на-Амуре. За ней позднее последует шестой летный экземпляр. Полеты на самолетах Т-50 выполняют уже пять летчиков-испытателей компании «Сухой»: помимо Сергея Богдана, поднявшего в воздух все четыре проходящие сейчас испытания опытные самолета, это Роман Кондратьев, Юрий Ващук, Сергей Костин и Тарас Арцебарский.

Как заявил в январе Главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, в 2013 г. ПАК ФА поступит на Государственные совместные испытания, которые будут проводиться в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске. Вслед за постройкой шести опытных машин в Комсомольске-на-Амуре начнется выпуск самолетов установочной партии для войсковых испытаний, а затем и полномасштабное серийное производство. Согласно сообщениям в СМИ, в период 2016-2020 гг. в войска планируется передать порядка 60 серийных ПАК ФА. Очевидно, что поставки продолжатся и после 2020 г.

В минувшем году НИИП им. В.В. Тихомирова приступил к летным испытаниям БРЛС с активной фазированной антенной решеткой на борту Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. На третьем летном экземпляре ПАК ФА уже выполнено около двух десятков полетов по отработке нового радара, продемонстрировавшего стабильное функционирование на всех режимах. Параллельно специалисты института участвуют в Государственных совместных испытаниях многофункциональных истребителей Су-35С, укомплектованных серийными образцами БРЛС с ФАР типа «Ирбис», в ходе которых достигнуты уникальные результаты. Успехи в создании «Ирбиса» и БРЛС с АФАР предопределили выбор в 2012 г. НИИП им. В.В. Тихомирова разработчиком радиолокационных систем для модернизированных и перспективных авиационных комплексов Дальней авиации.

Кроме того, в прошлом году завершились Государственные совместные испытания модернизированного перехватчика МиГ-31БМ и модернизированного истребителя Су-27СМ(3), переданы российскому Министерству обороны первые многофункциональные истребители Су-30СМ – все они оснащаются усовершенствованными БРЛС, созданными в НИИП. «Тихомировские» радары хорошо известны и в Индии. БРЛС с ФАР «Барс» комплектуются истребители Су-30МКИ – более полутора сотен таких самолетов уже состоит на вооружении индийских ВВС, а в результате подписанных контрактов их количество со временем возрастет до 272. На основе БРЛС с АФАР для ПАК ФА создается радиолокационная система перспективного российско-индийского истребителя пятого поколения ПМИ («Перспективный многоцелевой истребитель»). Накануне очередного авиасалона Aero India 2013 в Бангалоре редактор «Взлёта» встретился с генеральным директором НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым и попросил его рассказать об основных достижениях возглавляемого им института в завершившемся 2012 г. и перспективах сотрудничества с Индией.

Юрий Иванович, как продвигается работа по БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения, каковы первые результаты летных испытаний?

В начале прошлого года третий опытный комплект БРЛС с АФАР, после необходимых испытаний и настройки на стендах НИИП, был передан компании «Сухой» и установлен на борт третьего летного экземпляра ПАК ФА, перевезенного в конце 2011 г. для продолжения испытаний из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. После проведения цикла наземной отработки БРЛС на борту самолета в июле 2012 г. приступили к полетам. До конца года было выполнено порядка 20 полетов по отработке БРЛС с АФАР, из которых подавляющее большинство признано полностью успешными. Главный полученный результат – стабильная работа радара с АФАР во всех опробованных режимах, как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность», причем с самых первых полетов. Воспользовавшись плановыми доработками самолета в конце прошлого года, мы сняли с него БРЛС и проверили ее у нас на стенде: работоспособность и характеристики АФАР не изменились, доработок не требуется, и она готова к продолжению летных испытаний. Они возобновятся в ближайшее время.

В минувшем году мы изготовили следующий, четвертый комплект БРЛС с АФАР. Он был отправлен в Комсомольск-на- Амуре и установлен на борт четвертого летного прототипа ПАК ФА, проверен на нем в наземных условиях. В декабре Т-50-4 поднялся в воздух, а в середине января перелетел в Жуковский. Так что на летных испытаниях мы имеем уже два ПАК ФА с нашими радарами. В настоящее время в НИИП практически готов пятый комплект БРЛС с АФАР, который скоро отправится в Комсомольск-на-Амуре и займет место на пятом прототипе ПАК ФА. Ведем изготовление еще одного комплекта – для предварительных наземных испытаний.

Своевременная поставка заказчику очередных комплектов БРЛС с АФАР обеспечивается наличием у нас в институте сразу двух стендов – на одном из них, стенде главного конструктора, продолжается отработка опытного радара с АФАР в направлении расширения его функций, введения новых режимов работы и внедрения усовершенствованного программного обеспечения, а на другом ведется настройка очередных комплектов для установки на борт следующих образцов самолета. В целом, мы весьма удовлетворены получаемыми результатами, но хорошо понимаем, что работы предстоит еще немало. В первую очередь – это уменьшение массы всей системы и улучшение ее ремонтопригодности в условиях эксплуатации, а главное – обеспечение заданного уровня характеристик надежности и снижение себестоимости приемо-передающих модулей, которые мы получаем с НПО «Исток». К сожалению, процесс технического перевооружения этого предприятия задерживается, что не может не сказываться на характеристиках и трудоемкости выпускаемой продукции. Надеюсь, что наше мнение о том, что решение столь масштабной задачи, какой является создание БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения, должно вестись в рамках скоординированной на государственном уровне целевой программы, будет все же услышано. Пока же, к сожалению, несмотря на понимаемую всеми важность стоящих задач, присутствует элемент некоторой разобщенности: предприятия действуют в рамках собственных планов, не везде еще осуществлены запланированная закупка нового оборудования и освоение инновационных технологических процессов. Это не может не сказываться на сроках выполнения работ и характеристиках продукции.