Тем не менее, отобранные нами и прошедшие тщательный входной контроль в НИИП приемо-передающие модули работают в составе АФАР стабильно, и РЛС с ними демонстрирует на стенде и на борту самолета высокие характеристики. Хотелось бы особо подчеркнуть: все работы по БРЛС с АФАР идут по согласованному с заказчиком графику, а получаемые результаты отвечают всем нашим ожиданиям. Высокого мнения о работе нашего радара и летчики-испытатели.

Не секрет, что БРЛС с АФАР, создаваемая нами для ПАК ФА, станет основой для разработки радиолокационной системы совместного российско-индийского Перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения ПМИ. НИИП им. В.В. Тихомирова выбран головным исполнителем работ по созданию БРЛС для ПМИ, но в них планируется и широкое участие индийских специалистов. Предполагается, что индийская сторона будет разрабатывать и производить часть подсистем радиолокационной системы ПМИ, каких именно – в настоящее время обсуждается. В прошлом году состоялась защита эскизно-технического проекта такого самолета и, соответственно, нашей части – радиолокационной системы с АФАР. На очереди – заключение контракта на опытно-конструкторские работы. Как только контракт будет подписан, разработка радиолокационной системы с АФАР для ПМИ развернется в полную силу.

А что делается у Вас в области БРЛС с массивными ФАР? Широкое признание в мире уже получила РЛСУ «Барс», применяемая на самолетах семейства Су-30МКИ. Что происходит с этой программой?

Действительно, РЛСУ с ФАР типа «Барс» для самолетов семейства Су-30МКИ уже успела завоевать признание в мире. Серийные поставки таких радаров обеспечивает наш традиционный партнер – Государственный Рязанский приборный завод, он же помогает индийской стороне в освоении лицензионного производства «Барса» на предприятиях промышленности этой страны. В минувшем году завершились испытания окончательной конфигурации РЛСУ «Барс» для самолетов Су-30МКИ индийских ВВС – с учетом всех доработок программного обеспечения и реализации всех предусмотренных контрактом режимов работы. В таком виде заказчику в настоящее время поставляются серийные «Барсы» – как рязанской, так и индийской сборки. Ранее выпущенные радары, которыми комплектовались Су-30МКИ первых партий, постепенно пройдут соответствующие доработки.

Уже несколько лет обсуждается программа дальнейшей модернизации «Барса» для самолетов Су-30МКИ индийских ВВС.

Напомню, принципиальное решение об этом принято уже довольно давно, однако соответствующий контракт пока еще не подписан. Предполагается, что на первом этапе «Барс» будет совершенствоваться при сохранении имеющейся антенны – в направлении увеличения дальности действия, улучшения разрешающей способности, обеспечения применения новых средств вооружения. На втором этапе предусматривается замена антенны «Барса» на АФАР. Но очевидно, что делать это целесообразно после проведения испытаний РЛС с АФАР для ПМИ, с учетом опыта этих работ.

Другое важное событие прошлого года. В мае 2012 г. на Иркутский авиационный завод (филиал корпорации «Иркут») поставлены два комплекта «российской» версии «Барса», предназначенные для комплектации первой пары самолетов Су-30СМ для российских ВВС. Как известно, в минувшем году Минобороны России заключило с корпорацией «Иркут» два контракта на поставку в общей сложности 60 самолетов Су-30СМ, являющихся версией Су-30МКИ для отечественных ВВС. В ноябре два головных Су-30СМ были переданы российскому Минобороны для проведения Государственных совместных испытаний, серийные поставки будут продолжаться в течение ближайших нескольких лет.

Прототип БРЛС с АФАР на стенде НИИП

К настоящему времени в ВВС трех стран мира (Индия, Малайзия, Алжир) эксплуатируется уже более двух сотен истребителей семейства Су-30МКИ (МКМ, МКИ(А)) с РЛСУ «Барс». Теперь «Барс» приходит и в нашу авиацию, а количество самолетов с этими радарами, с учетом уже заключенных контрактов, спустя несколько лет достигнет четырех сотен.

Кроме того, опыт создания РЛСУ «Барс», а также разработанной ранее нашим институтом малогабаритной РЛС с ФАР был использован для подготовки в прошлом году по заказу корпорации «Иркут» предложений по легкой БРЛС «Барс-130», которая может найти применение на прорабатываемых ОКБ им. А.С. Яковлева новых модификациях учебно-боевого самолета Як-130. Как известно, серийные Як-130 с 2010 г. уже поставляются российским ВВС, а в 2011 г. начаты их поставки на экспорт. Параллельно с расширением серийного производства учебно-боевых Як-130, радарами которые пока не оснащаются, «Иркут» рассматривает пути дальнейшего развития машины – в качестве легкого ударного самолета, легкого штурмовика, легкого истребителя и т.п. Вот для таких версий и требуется бортовая РЛС, которая должна быть легкой и компактной, но, в то же время, обеспечивать решение широкого круга задач обзора, обнаружения воздушных и наземных целей, картографирования местности и т.д.

А Ваш первенец среди авиационных РЛС с ФАР – «Заслон» для перехватчиков МиГ-31? Завершилась ли его модернизация?

В конце прошлого года завершились Государственные совместные испытания модернизированного истребителя-перехватчика МиГ-31БМ с модернизированной нами БРЛС с ФАР типа «Заслон» и новыми средствами вооружения. Напомню, что «Заслон», разработанный в НИИП еще в 70-е гг., в свое время стал первой БРЛС с фазированной антенной решеткой для самолетов-истребителей не только в нашей стране, но и в мире. В этом наш безусловный приоритет. Самолеты МиГ-31БМ, модернизированные по первому этапу (с усовершенствованным «Заслоном» и новой системой индикации в кабине оператора), уже несут службу в войсках. В декабре успешными пусками новых ракет «воздух-воздух» большой и средней дальности завершились испытания по второму этапу модернизации. В ближайшее время будет подписан акт ГСИ, и такие самолеты также пойдут в войска.

Наконец, расскажите, пожалуйста, об «Ирбисе» – без сомнения, вершине развития технологии РЛС с пассивной ФАР.

Вы правы, по реально показываемым на испытаниях характеристикам «Ирбис» действительно не имеет себе равных в мире. В минувшем году в ходе летных испытаний на борту истребителя Су-35 были получены уникальные результаты по дальности обнаружения воздушной цели, существенно превысившей 400 км. Это является непревзойденным достижением для всей мировой авиационной радиолокации. По итогам Государственных совместных испытаний Су-35С в прошлом году подписано предварительное заключение, и уже начались поставки серийных самолетов с «Ирбисом» российскому Минобороны. Первые два серийных истребителя переданы ВВС в конце 2011 г., в течение 2012-го сданы еще восемь. Все они комплектуются серийными «Ирбисами», производство которых, при поддержке НИИП, организовано Государственным Рязанским приборным заводом. Основные характеристики радара уже подтверждены летными испытаниями, но предстоят еще полеты по отработке боевого применения – с использованием различных средств поражения. Напомню, всего государственным контрактом в период до 2015 г. предусмотрена постройка для ВВС России 48 самолетов Су-35С. Их поставки, скорее всего, продолжатся и в последующие годы. Кроме того, прорабатываются экспортные контракты на Су-35 с нашими РЛСУ «Ирбис-Э».

Свидетельством признания высоких характеристик «Ирбиса» стало прошлогоднее решение о поручении нам разработки на его базе БРЛС с ФАР для модернизации самолетов Дальней авиации Ту-22М3 и Ту-160. Это новое для нас направление работ – до сих пор радаров для дальних бомбардировщиков-ракетоносцев мы не делали. Но полученный нами опыт по «Ирбису» позволяет надеяться, что поставленную задачу мы успешно выполним. Нами уже подготовлен эскизно-технический проект по модификациям «Ирбиса» для самолетов «Туполева», готовятся материалы для начала опытно-конструкторских работ. Планируется, что первые модернизированные Ту-22М3 и Ту-160 с нашими радарами выйдут на испытания уже в 2014 г.