73 ВА (ВВС Среднеазиатского ВО) Алма-Ата (до 28.02.1989) *(ВВС ТуркВО) Ташкент 134 АПИБ 24 АДИБ Жангизтобе МиГ-27. С 198. по 1990. 129 АПИБ 24 АДИБ Талды-Курган Сначала МиГ-23БН. МиГ-27. С 198.. по 199.. 76 ВА (ВВС Ленинградского ВО) 722 АПИБ Гдов (Смуравьево) МиГ-27. По 1990 ВВС СКВО, Ростов-на Дону 1 Гв. ИАПИБ 1080 УАЦ ПЛС Лебяжье С 1991 по 1993.1 и 3 АЭ на МиГ-27Д, К ВВС МВО (части центрального подчинения) 91 ИИИАП 4 ЦБЛ и ПЛС Липецк Одна АЭ на МиГ-27 ВВС ПриВО, Самара 281 ИИАП 796 ЦПОф. (КЗ ИА и И Б А) Тоцкое С 1980 по 1989 одна АЭ на МиГ-27 Авиация ВМФ (ВВС СФ) 88 ОМШАП ВВС СФ Оленья (Оленегорск) В 1990 г. передан из ВВС (88 АПИБ, 24 ВА ВГК). Позже переучился на Су-25 АРЗ, где ремонтировали МиГ-27 322 АРЗ Воздвиженка (Приморский край) Только МиГ-27Д и М 352 АРЗ Львов МиГ-27 всех модификаций Базы резерва, хранения и ликвидации авиационной техники (БРАТ, БХАТ, БЛАТ, БХЛАТ), где были или есть МиГ-27 Липецк Тамбов Степь Талды-Курган 6812 БРАТ Чебеньки Славгород

* С октября 1988 г. по 14 февраля 1989 г. базировались на а/д Шинданд в ДРА.

Самолеты — 134 АПИБ, летчики — сборная двух полков (основа — 134 АПИБ, дополнение — 129 АПИБ). Машины дооборудованы «под горы» (ПрНК).

Перед отправкой в ДРА на левых воздухозаборниках появились рисунки:

1 аэ — летящий дракон держит в лапах бомбу;

2 аэ — в белом облаке зеленая кобра с выпущенным (красным) языком, обвивает хвостом стоящую вертикально черную бомбу. В ином исполнении кобра могла быть в ушанке.

МиГ-27М 18-го Гв. АПИБ на а/д Галенки

< image l:href="#" />

МиГ-27М 642-го Гв. АПИБ на а/д Мартыновка

МиГ-27М 372-го АПИБ на а/д Лоцаки (Даугавпилс)

МиГ-27Д 899-го АПИБ на а/д Лиелварде

МиГ-27К 296-го АПИБ на а/д Гроссенхайн (Германия), 1993 г.

МиГ-27К 559-го АПИБ на а/д Финстервальде (Германия), 1993 г.

У конструкторов имелись свои нарекания к эксплуатирующей стороне. Неумение и нежелание учиться пользоваться все более совершенной техникой — вот традиционная проблема многих частей. Отчаянная нелюбовь к разного рода прицессионным процедурам, например, к юстировке прицельных систем. «Высокоточными приборами норовили в футбол поиграть» — примерно так оценивали (в переносном смысле, конечно) деятельность эксплуатантов заводские специалисты.

Постоянной головной болью выездных бригад из КБ и завода были поломки консолей. «На стоянках-то крыло убрано, а как выруливают на рулежку, так и расправляют крылышки. При этом изменившимися габаритами умудрялись цеплять все, что на пути попадется — грузовики и другие сараи. Это был страшный бич.»

Авария МиГ-27 на взлете. Обратите внимание, что тормозной парашют выпущен. 1978 г.

Результат уборки шасси после касания. Летчик остался жив. Январь 1979 г.

Интересно, что МиГ-27 в микояновском семействе (МиГ-21 — МиГ-31) отличается самой высокой надежностью. Из 25 летных происшествий, произошедших с ним за пять лет (1988–1993), всего 4 катастрофы. Т. е. коэффициент, характеризующий тяжесть последствий ЛП, для него составляет всего 0,16 (для сравнения: МиГ-31 — 0,57).