Уже к концу 1934 года было закончено изготовление RFZ-II имевшего двигатель Врил и "магнитно-импульсное управление". Соответственно, он имел 5 метров в диаметре, а полетные данные были следующими: при увеличении скорости происходило размывание контуров аппарата и появлялись разноцветные огоньки, и типичные для НЛО, по ступеням в соответствии с работающей ступенью двигателя: красные, оранжевые, желтые, зеленые, белые, синие или фиолетовые. Он также летал - а в 1941 году его ожидала весьма примечательная судьба: во время того периода войны, который был впоследствии назван "Битва в воздухе за Англию", когда оказалось, что стандартный немецкий истребитель Me-109 был непригоден для трансатлантических разведывательных полетов ввиду своего слишком малого радиуса действия, он использовался как дальний разведчик.

В конце 1941 года, он был сфотографирован над Южной Атлантикой, когда находился в антарктических водах по пути к вспомогательному крейсеру Атланте. Причина, по которой он не мог быть принят на вооружение в качестве истребителя, заключалась в том, что RFZ-II со своим импульсным управлением мог выполнять изменения курса только лишь на 90°, 45° и 22.5°. Многие сочтут это невероятным, но именно такие повороты в воздухе под прямым углом являются совершенно типичным поведением во время полета так называемых НЛО.

После успеха маленького RFZ-II в качестве дальнего разведчика, Общество Врил получило собственное испытательное летное поле в Бранденбурге. В конце 1942 года, в воздух поднялся легковооруженный летательный диск "Врил-1 - Охотник". Он имел в диаметре 11.5 м, был одноместным, приводился в движение "Двигателем-левитатором Шуманна", и управлялся "Управлением импульсного магнитного поля". Скорость его повысилась от 2,900 до 12,000 км/час, причем на максимальной скорости он мог выполнять в воздухе повороты под прямым углом без малейшего вреда для пилота; он был также совершенно независим от погодных условий и обладал стопроцентной неуязвимостью. Было построено 17 аппаратов типа Врил-1, причем существовали и двухместные варианты, оснащенные стеклянным фонарем над кабиной.

Точно в то же самое время появился еще один проект, V-7. Под данным обозначением было построено несколько летающих дисков, но все они имели стандартные двигатели с дюзами. По инициативе АНДРЕАСА ЭППА появился RFZ-7, комбинация левитирующего диска и реактивного двигателя. Над ним работали конструкторские группы ШРИВЕР-ХАБЕРМОЛЬ и МИТЕ-БЕЛЛУДЗО. RFZ-7 обладал диаметром в 42 м, но при одной из посадок на вершине горы произошла авария. Позднее, один из построенных впоследствии RFZ-7 был сфотографирован неподалеку от Праги. По словам Андреаса Эппа, они должны были оснащаться атомными боезарядами и бомбардировать Нью-Йорк.

В июле 1941 года ШРИВЕР и ХАБЕРМОЛЬ построили вертикально стартующий круглый самолет с реактивным приводом, в котором, однако, выявились серьезные недостатки. Тем не менее, был разработан еще один "электрогравитационный летающий волчок" с "тахионным двигателем", испытания которого прошли успешно. За ним последовал RFZ-7Т, построенный Шривером, Хабермолем, и Беллудзо, который также оказался полностью жизнеспособным. Летающие диски V-7, тем не менее, можно было бы описать скорее как своего рода игрушки по сравнению с дисками Врил и Хаунебу.

Внутри СС существовала группа людей, интересовавшихся овладением силами альтернативной энергии, CC-Е-IV = ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ IV ЧЕРНОГО СОЛНЦА, основным заданием которой было превращение Германии в страну, полностью независимую от поставок сырой нефти из-за границы. СС-Е-IV разработало, на основе существовавшего двигателя Врил тахионного конвертера капитана Ганса Колера "ДВИГАТЕЛЬ ТУЛЕ", который позднее стал называться ТАХИОНАТОРОМ ТУЛЕ.

В Августе 1939 года, состоялся старт первого RF2-5. Это был средне-вооруженный летающий волчок с интересным названием; "ХАУНЕБУ 1". Его экипаж состоял из восьми человек, поперечник равнялся 25 метрам, вначале он развивал скорость в 4,800 км/ час, которая впоследствии возросла до 17,000 км/час. Вооружение его состояло из двух шестисантиметровых KSK (пушек силовых лучей) во вращающихся башнях и четырех МК-106; способность к полетам в мировом пространстве у него составляла 60 %.

В конце 1942 гола были закончены работы также над "ХАУНЕБУ-II". Его поперечник варьировался от 26 до 32 м, а высота - от 9 до 11 м. Экипаж мог состоять из 9-20 человек. Приводился в движение он тахионатором Туле, развивая вблизи земли скорость в 6,000 км/час. Он был пригоден для кругосветных перелетов и обладал запасом хода в 55 летных часов.

К тому времени уже существовали планы постройки межпланетного корабля ВРИЛ-7 с диаметром в 120 м, который должен был перевозить целые подразделения. Несколько позже был испытан и отснят на кинопленку также "ХАУНЕБУ-III", наиболее великолепный из всех дисков, имевший 71 метр в диаметре. Перевозимый им экипаж состоял из 22 человек, продолжительность непрерывного полета достигала восьми недель, скорость составляла самое меньшее, 7,000 км/час (по данным из секретного архива СС - до 40.000 км/час).