Виргиль Армстронг, тогдашний сотрудник ЦРУ и член Зеленых Беретов, описывает немецкие летательные аппараты времен Второй Мировой войны, которые могли приземляться и стартовать вертикально, а также летать под прямым углом к курсу. Они достигали скорости в 3,000 км/час. причем несли лазерное вооружение в виде пушек (предположительно, так называемые KSK, пушки силовых лучей), которые могли пробивал четырехдюймовую броню.

Профессор Дж. Хуртаг, уфолог и автор работы "Ключ Эноха" сообщает, что немцы усиленно строили что-то, что Союзники обозначали через понятие системы чудесного оружия ("вундерваффе"). В руки Хуртага попали протоколы, которые относились к двум предприятиям, а именно:

1. постройка внеземного города Пеенемюнде;

2. перевозка в него лучших техников и научных работников из Германии

Подпись под рисунком стр. 135

Из имперско-немецкого тайного архива СС (набросок чертежа, легенда реконструирована по фрагментам).

Упоминается также проведенное исследование "ФОО-ФАЙТЕРОВ" (огненный шар). Относительно постройки и введения в строй таких летающих объектов было известно как ЦРУ, так и британской секретной службе еще в 1942 году, но правильно оценить эту информацию им не удалось. Фоо-файтер, собственно говоря, было обозначением, присвоенным Союзниками всей совокупности немецких летательных аппаратов. В особенности же при этом имелись в виду два изобретения, оба из которых подходили под определение "Фоо-файтер": Летающая черепаха и Мыльный пузырь.

Две совершенно различные вещи, они были объединены Союзниками в одну. "ЛЕТАЮЩАЯ ЧЕРЕПАХА" разрабатывалась CC-E-IV в Венском Нойштадте. Ее внешние очертания действительно наводили на мысль о черепашьем панцире. Как-то, так и другое, были неуправляемые воздушные зонды, призванные вызывать помехи в системах электрического зажигания вражеских боевых машин. В них были встроены получившие дальнейшее развитие клистронные трубки, обозначаемые СС как лучи смерти. На самом же деле выключение зажигания сначала работало далеко не удовлетворительно. Позднее были внесены необходимые усовершенствования, и знатоки в вопросах НЛО смогли установить, что выключение зажигания, отказ в работе электрических приборов, является типичным побочным явлением при появлении НЛО.

Венделль К.Стивенс, летчик Военно-воздушных Сил США во время Второй Мировой войны, сообщает, что фоо-файтеры были попеременно серо-зелеными или красно-оранжевыми, что они подлетали к самолету на расстояние в 5 м, и продолжали лететь рядом. От них не удавалось оторваться и их невозможно, было сбить, причем они вынуждали целые эскадрильи к отступлению или посадке.

Совершенно иными были Мыльные пузыри, нередко также называемые фоо-файтерами. В данном случае речь шла о простых воздушных шарах, в которых находились тонкие металлические спирали, назначением которых было запутывание радаров на вражеских самолетах. Успех этой идеи был крайне невелик - но если смотреть с психологической точки зрения, он, безусловно, был.

В начале 1943 года, планировалась также постройка сигарообразною корабля-матки, который должен был создаваться на верфях Цеппелина, Это был так называемый "АППАРАТ АНДРОМЕДА" (139 метров длиной). В нем должны были в течение длительного срока транспортироваться на межзвездные расстояния значительные количества блюдцеобразных летательных аппаратов.

В рождественские дни 1943 года, состоялась важная встреча ОБЩЕСТВА ВРИЛ в курортном городе Кольберге на берегу Северного моря, в которой также участвовали ранее упоминавшиеся медиумы Мария и Сигрун. Главной темой заседаний в ходе конференции было "ПРЕДПРИЯТИЕ АЛЬДЕБАРАН". Медиумы уже обладали достаточной информацией касательно населенных планет вокруг звезды-солнца Альдебаран, и решено было начать разработку полета к ним. Января 2, 1944 года, состоялось обсуждение вопроса между ГИТЛЕРОМ, ГИММЛЕРОМ, Кюнкелем (Общество Врил) и д-ром Шуманном (Общество Врил), на котором шла речь о ПРОЕКТЕ ВРИЛ. В намерения конструкторов входило перелететь к Альдебарану на корабле Врил-7 через канал в измерении, независимый от ограничений, налагаемых скоростью света.

По словам Раттхофера, зимой 1944 года состоялся первый испытательный полет сквозь канал в измерении. Поначалу, вероятно, едва не случилась неудача, поскольку фотографии показали, что после этого полета Врил-7 выглядел так, "как будто он находится в полете 100 лет". Внешнее клеточное бронирование было значительно изменено, и повреждено во многих местах.

Февраля 14, 1944 года, сверхзвуковой вертолет, сконструированный в рамках проекта V-7 Шривером и Хабермолем, оснащенный 12 турбоагрегатами BMW 028, отправился в испытательный полет в Пеенемюнде под управлением летчика-испытателя Йоахима Ролике. Скорость вертикального взлета составляла 800 метров в минуту; удалось достичь высоты в 24,200 метров, а скорость горизонтального полета оказалась равной 2,200 км/час. Этого можно было, конечно, достичь исключительно с помощью нетрадиционной энергии. И все же он не поступил на вооружение, поскольку в 1944 году Пеенемюнде было бомбардировано, и даже перенесение работ в Прагу делу не помогло. Как только летающие диски были готовы к введению на вооружение, американцы и русские захватили город.

Британцы и американцы обнаружили, во время оккупации Германии в начале 1945 года, в секретных фотоархивах СС, кроме всего прочего, также и фотографии моделей Хаунсбу-II и Врил-I, равно как и аппарата Андромеда. Решение Президента Трумэна в Марте 1946 года привело к тому, что комиссия Военно-Морского Флота США издала инструкцию, предписывающую собирать немецкий материал, касающийся экспериментов с высокими технологиями. В рамках операции "СКРЕПКА ДЛЯ БУМАГ" немецкие ученые, работавшие тайно, были вывезены в США частным образом, среди них были также ВИКТОР ШАУБЕРГЕР и ВЕРНЕР ФОН БРАУН.

Подписи под иллюстрациями:

Предположительно, аппарат Шаубергера с зимней маскирующей окраской (около Аугсбурга, 1939 г.).

ВРИЛ- 7 перед своим первым полетом, сфотографированный из HS-126. Еще без зимней маскировки и с "эзотерическим знаком" Общества ВРИЛ (черная свастика на серебряном фоне в фиолетовом венке из дубовых листьев).

ВРИЛ- 7 в последнем известном исполнении. Фотография 1: на испытательном пале в Ной-Бранденбурге. Фотография 2: при отлете в Траунштайн в апреле 1945 года.