А я и не подозревал даже, что кто-то пылает ко мне страстью! Впрочем, как выяснилось уже после окончания школы, ни она одна. Больше я с ней, увы, не встречался... А на лето к нашим квартиранткам, точнее к одной из них приехала погостить младшая сестренка, — моя ровесница по имени Галя, черноглазая, черноволосая. И закрутилась новая дружба мальчика с девочкой. Потом мы с ней еще год переписывались, но на этом все и закончилось.

Наступила осень, прошли осенние каникулы. Вначале зимы уехали куда-то наши девчонки-квартирантки. Не смогли наверно с моей бабушкой договориться о оплате за жилье. Перед отъездом, мне на память, они подарили натуральный парик, темно-каштанового цвета с модной тогда стрижкой «карре» и модные зеркальные очки. И в этом «прикиде» я в школу на следующий день пришел. Одноклассники меня не узнали, а вот учителя как-то сразу узнали и отобрали парик и очки, вернув их через пару дней только моей маме.

На смену студенткам, буквально через месяц, к нам приехала какая-то семейная пара и тоже стала снимать у нас комнату, но с ними мне было уже как-то не интересно и к ним в гости, я не заходил. Вот так этот год и закончился.

1977 год

1977 год

События в стране

1

В 1975 году на юниорском хоккейном матче ЦСКА — Канада канадские фанаты бросили в толпу советских болельщиков несколько пачек жевательной резинки. Началась бешеная давка, в которой погибли 20 человек! Трудно представить, что при этом испытывали канадцы, но руководство страны почти сразу приняло судьбоносное для тысяч советских детей решение: жвачке — быть!

Сказали: быть, и она стала. Первую жевательную резинку СССР, в 1977 году выпустила фабрика «Ереванские сладости». Через год советская жвачка пошла на экспорт — такую изготавливали на эстонской фабрике «Калев». Продавалась в Ленинграде эта жвачка в единственном магазине кондитерских изделий «Мечта», на Невском проспекте. Мы, мальчишки 70-х, только узнав об этом стали чуть ли не каждые выходные ездить туда, отстаивая огромные очереди. Очереди в магазине были в основном за эксклюзивными тортами, типа «Мишка на севере» и пирожными, продававшимися в этом магазине. Но без очереди жвачку не отпускали, — приходилось по нескольку часов отстаивать в духоте и жаре магазина, чтобы получить заветные несколько десятков «ирисок» (выпускалась жевачка «Kalev» в форме конфет-ирисок). Вскоре начала появляться и советская резина в пластинках. Пачка советской жвачки из пяти пластин невыясненного цвета и состава стоила 50 копеек. Выпускали апельсиновую, клубничную, мятную и кофейную. Первые две шли на ура. Мятную резинку еще можно было пережить, но кофейная своим вкусом могла свести с ума любого — по этой причине лежала на прилавках магазинов всегда.

Однако запретный вкус фирменной жвачки уже просочился в детские мечты. Даже те, кто никогда не держал во рту вражеского «бабл-гама», знали, как клятву юного пионера, что иностранная жвачка бывает разных цветов, что из нее можно до одури надувать пузыри, и главное — под оберткой таится вкладыш!

В конце 70-х жвачный вкладыш стал бесценной детской валютой. Саму же жвачку жевали неделями, бережно храня давно безвкусный комочек где-нибудь на полке среди других сокровищ. Для получения заветного «вражьего» прямоугольничка было два пути. Первый годился для тех, у кого родственники имели возможность «мотаться по загранкам». Второй, немыслимо авантюрный, по меркам того времени, — вычислить иностранца и на безумной смеси языков и жестов выпросить или обменять на что-либо заветный «бабл-гам». Добродушные иностранцы никогда не скупились, и очень скоро в пословицы и поговорки советского народа вошла еще одна: «Мир, дружба, жвачка».

2

Теперь, если вам не надоело капаться в истории, немного хочу рассказать о советском автомобилестроении. В семидесятые годы в Советском Союзе появляется большой выбор легковых автомобилей уже более-менее доступных для населения. В городах эти автомобили пользуются популярностью и их можно встретить на каждой улице. Нельзя такое сказать про деревни — деревенские жители до сих пор используют старые автомобили военных лет с хорошей проходимостью. Это связано с тем, что качественных современных внедорожников, в СССР не выпускают. Решить эту проблему, призван советский легковой автомобиль повышенной проходимости «Нива» (ВАЗ-2121), который и появляется как раз в 1977 году. Разработка «Нивы» началась еще в 1970 году на АвтоВАЗе. В те времена, в СССР потребовался «пинок» начальства, чтобы работы по созданию внедорожника начались. Таким «пинком», стал приезд на завод в Тольятти председателя Совмина СССР Алексея Косыгина. Он осмотрел производство и дал задание, чтобы в ближайшие годы на конвейерах появились полноприводные «Жигули».

Начался трудный путь «Нивы». Для начала опытные модели проходят своим ходом через пустыни Средней Азии до самой южной точки СССР. В ходе этого автопробега выясняется, что «Ниву» надо доработать. Основные проблемы: передняя подвеска, система охлаждения, вентиляция и воздухозабор. На заводе начинается огромная работа и подготовка к показательным испытаниям, которые должны пройти на Дмитровском полигоне. На испытаниях основным конкурентом ВАЗ-2121 оказывается ИЖ-15. Но к счастью «Нива» выигрывает по всем показателям. Выпускать два внедорожника для СССР является затруднительным, и в Совмине решают, что только «Нива» сойдет с конвейера. Так на свет появляется автомобиль, который полюбят в последующие годы все дачники, охотники и рыболовы Советского Союза.

Появление «Нивы» производит просто «взрыв» в мировом автомобилестроении. Многие страны закупают отдельные экземпляры, чтобы изучить новые технологии, которые применяются в «Ниве». Такой интерес, конечно же одобряют в Советском Союзе и на АвтоВАЗ поступает задание о выпуске специальных версий ВАЗ-2121 на экспорт. В первый же год экспортируется более 15 тысяч «Нив» в более чем сто стран мира. Для Великобритании и Японии разрабатывают специальные модели с правым рулем. Такая слава ВАЗ-2121 позволяет людям из разных стран объединяться в фан-клубы, которые существуют до сих пор. Даже спустя уже более сорока лет, на дорогах Европы можно увидеть «Ниву» — отголосок из славного прошлого Советского Союза.

Еще в этом году произошла еще авиакатастрофа, о которой мы узнали уже, лишь во времена перестройки, так как все такие трагические события в СССР замалчивались. Во вторник, первого июня   1976 года   на острове Масиас-Нгема Бийого, при заходе на посадку   в аэропорту   Малабо   ( Экваториальная Гвинея ) потерпел катастрофу советский самолет «ТУ-154, компании « Аэрофлот », выполнявший рейс SU-418. В катастрофе погибли все 45 человек на борту самолёта.