В конце 1922 г. в ЦАГИ образуется комиссия по металлическому самолетостроению. Благодаря

содействию Главвоздухфлота и привлечению к работам Кольчугин-ского завода, разработавшего

специальный сплав — кольчугалюминий, уже в следующем, 1923 г. завершилась

1 Аббревиатура одной из организационных ячеек ЦАГИ — Комио сии по тяжелой авиации.

постройка первого металлического самолета АНТ-2 с мотором «Люцифер» 4 100 л. с. Следующий

самолет образца 1925 г. АНТ-3 не уступал зарубежным конструкциям. Летчик М. М. Громов на

этом самолете в 1926 г. совершил перелет по маршруту: Москва — Берлин — Рим — Вена —

Прага — Варшава — Москва, покрыв за три дня расстояние 7150 км и затратив 34 ч 15 мин

летного времени. Французская газета поместила восторженный отзыв о перелете: «Рейд Громова

является одним из прекраснейших достижений мировой авиации». В Германии отмечали этот

перелет как крупное достижение авиационной промышленности Советского Союза.

Большое значение имели работы над самолетами из деревянных конструкций. В 1923 г. инженеры

ЦАГИ В. Л. Александров, В. А. Калинин и А. М. Черемухин с использованием последних

достижений авиационной науки создали пассажирский деревянный самолет с толстым крылом

оригинальной конструкции. Успешно работали над деревянными конструкциями Д. П. Григорович

и Н. Н. Поликарпов.

Пока налаживалось производство новых самолетов, приходилось удовлетворять насущные нужды

авиации за счет импорта иностранных образцов. Однако, как отмечал начальник ВВС РККА П. И.

Баранов, «первые шаги по оживлению воздушного флота путем закупки за границей моторов,

самолетов и прочего имущества принесли с собой разочарование. Мы не получили ни вполне

современных самолетов, ни моторов, ни вооружения и оборудования... так как Европа в первые

годы пыталась нам сбыть остатки мировой войны, иногда поношенные в этой войне» [3].

Пришлось также пойти на организацию акционерного Русско-Германского общества воздушных

сообщений «Дерулюфт». В мае 1922 г. состоялось открытие первой воздушной линии Москва —

Кенигсберг. В эксплуатации на первых порах находилось пять пятиместных самолетов «Фоккер-

Ill» с мотором мощностью 360 л. с. Интересы России в этом обществе представляло правительство

страны, Германии — общество «Аэро-Унион». Начальный капитал общества «Дерулюфт»

составил 5 млн марок [51.

Для содействия в организации отечественной авиационной промышленности в марте 1923 г.

Российский торгово-промышленный банк объявил об образовании акционерного общества

Российского добровольного воздушного флота «Добролет». Его первоначальный капитал составил

500 тыс. руб., цена акции была 1 руб. Основными вкладчиками выступили Главнефтепродукт,

Центрбумтрест, Сольсиндикат, ВЦСПС, Главвоздухфлот [6]. К середине 1923 г. основной капитал

«Добролета» возрос до 2 млн руб. В том же году было создано еще одно акционерное общество —

«Укрвоздухпуть», его устав был утвержден 1 июня 1923 г.

Многое сделало для возрождения авиации Общество друзей воздушного флота (ОДВФ). Решение о его

создании было принято 26 февраля 1923 г., а 1 марта газета «Известия» вышла в необычном

оформлении. Крупным шрифтом на фоне летящего самолета были набраны слова: «В пользу

воздушного флота». И далее: «„Известия ВЦИК" открывает подписку на усиление воздушного флота

республики. Мы призываем всех сознательных граждан Советской Федерации напрячь все силы и

жертвовать на создание мощного Красного Флота. Мы обращаемся к партийным организациям,

советским учреждениям, торгово-промышленным учреждениям, к общественным организациям, ко

всем гражданам, твердо уверены, что призыв наш не останется напрасным и что общими усилиями мы

поможем сооружению воздушных эскадр, которые, бороздя небо, будут защищать нашу землю.

„Известия ВЦИК" на приобретение одного аэроплана ассигновывает 300 тыс. руб., сотрудники

редакции — 2110 руб.» [7].

Каждый день вместе с текстом призыва публиковались сведения о собранных средствах, напоминая

своей регулярностью недавние сводки с фронтов гражданской войны. Особый смысл и значительность