частям одесского гарнизона.

15

Планер А-5 конструкции К. К. Арцеулова, на котором в 1923 г. на первых планерных состязаниях в Коктебеле летчик Л. А. Юнгмейстер

продержался в воздухе 1 ч 02 мин

Глубокое сочувствие одесситов вызвала трагическая гибель во время учебных полетов трех летчиков

одесского гидроотряда. Их похороны состоялись на следующий день после передачи одесситам

самолетов, и опять, как и накануне, колонны жителей Одессы направились к аэродрому, на этот раз

чтобы почтить память погибших.

14 июля 1924 г. состоялся авиационный праздник. В течение нескольких дней, предшествовавших

празднику, на заводах, фабриках, в учреждениях проводились торжественные заседания. В парке им.

Шевченко состоялся митинг, на котором с докладом о Дне авиации выступил председатель ВУЦИК Г.

И. Петровский [17].

Одесская организация ОАВУК отличилась и творческим вкладом в развитие авиации. На вторых

планерных состязаниях в Коктебеле осенью 1924 г. летчик К. К. Ар-цеулов на планере «Икар»,

изготовленном в кружке при одесском губотделе ОАВУК, установил новый всесоюзный рекорд

продолжительности полета. Кружок, где добились таких значительных успехов, сначала состоял из

студентов Одесского политехнического института. Они занимались в основном историей авиации.

Осенью 1923 г. кружок командировал своего представителя студента В. Л. Курисиса на первое

планерное состязание. Оттуда он привез чертежи планера А-5 конструкции Арцеулова, по которым на

средства 0(АВУК и был изготовлен рекордный планер,"•названный «Икаром»,

16

Как отмечал журнал «Самолет», планеризм настолько захватил молодежь Одессы, главным

образом учащихся технических учебных заведений, что «все хотят строить и летать на

собственных планерах. А некоторые работают и над маломощными самолетами» [18]. К середине

1924 г. в Одессе уже было десять планерных кружков. По мнению журнала «Воздушный флот» —

органа ОАВУК, одним из сильнейших авиацентров Одесской губернии была Черноморская

авиационная группа (ЧАГ), объединявшая воздушно-спортивные кружки гидроотряда, военно-

морской базы, управления порта и двух заводов [17. С. 288].

Ранее других отделений ЧАГ в июне 1923 г. образовался кружок гидроотряда. Сначала велись

теоретические занятия. Всю весну и начало лета 1924 г. кружок работал на аэродроме гидроотряда,

перебирал моторы. Сообща сконструировали и изготовили опытный гидропланер.

Предусматривалась возможность установки на нем мотора «Харлеи» мощностью 11 л. с. [19]. 3

июня 1924 г. на объединенном собрании кружка морского воздушного спорта и кружка

гидроотряда решили создать ЧАГ под председательством Г. В. Иванова с целью улучшения работы

кружков, вошедших в состав ЧАГ.

С. Королев познакомился с летчиками гидроавиационного отряда «Гидро-3» еще в сентябре 1922 г.

Ему разрешили бывать в мастерских отряда и помогать при подготовке самолетов к полету.

Несколько раз он поднимался в воздух с командиром отряда героем гражданской войны А. В.

Шляпниковым. В 1923 г. Королев стал членом ОАВУК. Через год при формировании ЧАГ его

избрали помощником председателя. Сначала он состоял членом кружка при губотделе ОАВУК;

затем в мае 1924 г. организовал и возглавил кружок при заводе им. Чижико-ва, читал лекции по

авиации и, как свидетельствуют сохранившиеся документы, активно работал в губспорт-секции

[20]. Вот какое удостоверение выдали Королеву незадолго до его отъезда на учебу в Киев:

«Дано сие тов. Королеву Сергею Павловичу в том, что он состоял в кружке планеристов губотдела

ОАВУК с июня 1923 г., принимая активное участие во всех работах.

Последнее время тов. Королев состоял членом губ-спортсекции, руководя кружком планеристов

рабочих управления порта... Одесская губспортсекция рекомендует тов. Королева как энергичного,

способного и хорошего работника, могущего принести большую пользу как по

17

организации, так и по руководству планерными кружками» [21].

Из всего, что успел сделать Королев в одесский период' жизни, наибольший интерес, естественно,

вызывает сконструированный им планер. Однако о конструкции этого планера практически ничего