В качестве резервных угольных бункеров побортно использовали помещения над скосами бронированной палубы по высоте до батарейной палубы и на промежуточной палубе в районе 34 1\2-45-го шп. и бортовее противоторпедных переборок. В эти помещения, используемые также как кубрики для матросов и боевые перевязочные пункты, уголь помещался только в мешках.

Сообщение между защитными и верхними угольными бункерами, а также между верхними и примыкающими непосредственно к кочегаркам расходными бункерами осуществляли по ведущим наверх скобам трапов через четырёхугольные водонепроницаемые запираемые броневые люки на скосах бронированной палубе. Для облегчения открывания конструкция броневых люков позволяла открывать их с обеих сторон.

Внутри кочегарок между 58 и 60-м, 66 и 68-м и 72 и 73-м шп. и по герметично закрытым металлическим кожухом углеотводным лоткам уголь можно было ссыпать из верхних угольных бункеров непосредственно к топкам котлов. Для сохранения остойчивости, по мере расходования угля из защитных бункеров, уголь в них досыпали из верхних.

Для загрузки угля в угольные бункера на верхней палубе побортно имелось по 13 (всего 26) горловин, закрываемых бронированными крышками, от которых по капитально оборудованным шахтам можно было засыпать уголь в верхние угольные бункера. Ещё по шесть быстросъёмных угле отводных рукавов, установленные побортно на 31 \32, 37\38, 42\43, 50\51, 83\84 и 86\87-м шп., вели в защитные бункера. Все бункера снабдили трубами для замера температуры, количества угля и вентиляции бункеров, выходившими из нижних бункеров на промежуточную палубу, а из верхних на батарейную.

Для транспортировки угля внутри верхних и защитных угольных бункеров использовали полозы, крановые тележки и угольные корзины. Верхние бункера снабдили спускными салазками и сходнями. Для погрузки угля использовали шлюпбалки и краны для спуска-подъёма катеров и шлюпок. Для этой же цели побортно на 30/31, 53/54 и 66-67-м шп. имелись по три пары шлюпбалок, способные поднимать 400 кг угля со скоростью 1 м/с. При погрузке угля при помощи шлюпочных кранов на каждом борту в зоне досягаемости угольных горловин на специальных выстрелах вывешивали штормовые леера (шкаторины). Дополнительно на каждом борту установили по семь лебёдок с электроприводом, из которых две приводили в действие переносные угольные транспортёры. Допустимая грузоподъёмность каждой лебёдки составляла 240 кг.

Цистерны котельной питательной воды оборудовали в пространстве двойного дна: расходные в двойном дне № 1 в районе 54-62-го шп., резервные в двойном дне № 2 в районе 62-70-го шп., дополнительные цистерны находились в районе 70-75-го шп.

В цилиндрическом резервуаре, установленном в герметично выгороженном помещении на промежуточной палубе по л\б в районе 75-79-го шп. хранили 7 т бензина для двигателей катеров. Подачу бензина на катера осуществляли не насосами, а под давлением с помощью углекислоты. Кроме того, в цистернах трюма хранилось 22 т машинного масла, 1050 кг масла для смазки цилиндров паровых машин, 194 т котельной питательной воды, 102 т питьевой.

К сожалению, опубликованые сведения о дальности плавания очень неполные. Можно лишь сослаться на данные, приводимые в различных источниках. Так, согласно Вгауег [6], назначенная дальность плавания составляла 3600 миль при скорости хода 18 уз., Conwey [7], 7900 миль при скорости хода 10 уз.; Groner [8], 5500 миль и 10 уз. Наибольший запас принимаемого топлива позволял кораблям пройти 9400 миль при скорости хода 10-уз., 8300 миль, 12-уз., 4700 миль, 16-уз. и 2800 миль, 19-уз.

Корабли оборудовали системами управления и средств сигнализации, электроосвещения, кренования, осушения и затопления трюмов и отсеков, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления и вентиляции помещений, прожекторами, батареями аккумуляторов аварийного освещения, различными вспомогательными машинами и оборудованием.

Большая часть вспомогательных устройств имела электропривод, меньшая паровой.

Электроэнергетическая установка. Согласно Groner [8] и источнику [10], более мощная, чем у типа «Нассау» (1200 кВт) электроэнергетическая установка напряжением в сети 225 В общей мощностью 2000 кВт, разделенная на четыре группы, включала восемь турбогенераторов мощность 250 кВт двухякорного типа по 190+60 кВт каждый, питавшие 232 электродвигателя. Турбогенераторы по два разместили в четырех отдельных помещениях ниже бронированной палубы на одной палубной платформе с погребами бортовых башен по два побортно: впереди носового КО и позади МО.

Турбогенераторы изготавливал электромеханический цех казенной верфи в Вильгельмсхафене и поставляли частные судостоительные заводы.

Электродвигатели использовали в качестве приводов поворотных механизмов башен главного калибра; подъёмных механизмов, элеваторов, лебёдок и перегружателей боеприпасов и вентиляторов отсоса дыма из башен; приводов подачи боеприпасов 150-мм казематных орудий, подъёма беседок с снарядами 88-мм орудий; электрогенераторов питания прожекторов; вентиляторов всех помещений МО и различных помещений корабля и тестомешалок на камбузах; различных станков в мастерской и горна в кузнице, одного аварийного осушительного насоса; всех лебёдок для погрузки угля; семь в холодильных установках и ещё несколько в различных системах управления кораблём и артиллерией.

На случай аварии и неисправностей подачи электропитания от динамо-машин для электрического освещения, а также корабельной телефонной сети использовали четыре небольшие аккумуляторные батареи напряжением 12 В. Их разместили в выгородках на верхней палубной платформе. Две свинцовые аккумуляторные батареи в носовой оконечности в районе 33-34 1\2 шп., ещё две аккумуляторные батареи фирмы Эдисон в кормовой в районе 98 1\2- 100 шп.

Восемь прожекторов типа G 110/08 двумя группами по четыре установили на двухуровневых платформах в районе фок- и грот-мачт. Сектор освещения охватывал весь горизонт. Ещё два запасных прожектора разместили на батарейной палубе побортно в районе 58-59 1\2 шп. Как и на всех германских военных кораблях в случае дневного боя для сохранности прожекторы убирали в специальные помещения.